2007年汽车出口突飞猛进，整车出口61万辆，同比增长78%，中国已成为世界第八大汽车出口国。据预测，按照目前的增长趋势，2008年我国汽车出口量有望达到100万辆，出口金额接近或超过150亿美元。

    2007年61万辆的出口数量，绝大多数来自于不甚发达的地区如非洲、中东等，这也是汽车企业海外试水的突破口。

    而在2008年的出口份额中，欧美市场或将成为中国汽车出口新的增长点。

    衰落的美国市场显露机会

    汽车市场预测咨询机构CSM全球总裁兼CEOMr.CraigCather日前在接受采访时表示：“目前20%的美国汽车零部件公司活得很好，当中60%的企业也能活下来，最后还有20%的企业就很难说了。他们从整车厂商那里得到的支持也越来越少。在资本市场，零部件公司的股票也不受重视，融资非常困难，而这对中国有实力的企业来说却是最好的时机。中国要出现世界一流的汽车制造商，就必须进入美国市场。美国在未来10年还是数一数二的市场。”

    就在3月初，2008年度全美汽车经销商协会大会在旧金山召开，虽然这次盛会的重心依然是美国汽车业，但会上谈论最多的还是中国乘用车向美国市场出口的潜力。

    进入美国市场，中国企业谁将是“第一个吃螃蟹的人”？记者近日获悉，5月底长丰汽车集团（简称“长丰汽车”）在美国设厂的最终方案将水落石出。一旦成行，长丰汽车将成为首家在美国设立整车厂的中国车企。

    长丰汽车董事长李建新接受记者采访时透露：“已有三套在美国设厂的方案，目前公司正在做进一步的研究。”其中，前两种方案的投资主体均为长丰汽车：第一种方案为，长丰汽车在美国建立齐全的汽车生产线，包括冲压、焊接、涂装、总装这四大汽车生产工艺流程。第二种方案为，在美国设立组装厂，将零部件运至美国组装后销售。第三种方案则为寻找美国代工企业。但据记者了解，长丰汽车显然并不倾向于代工模式。李建新表示：“代工生产，主控权不在自己手上。”据了解，长丰汽车有三个备选设厂地点：美国中部、美国东北部和毗邻美国的加拿大。

    今年1月中旬的北美车展上，共有4家中国汽车企业集体亮相，这样的规模超过了以往任何一次国际车展，可见中国汽车企业开始计划在已经成熟又日渐衰落的美国市场有所作为。

    在俄罗斯市场曲线突围

    2005年3月，俄罗斯政府颁布的第166号政府令规定，同俄罗斯经济发展与贸易部签署“工业组装”协议的外国汽车公司，可以享受以0-3%的优惠关税进口组装汽车所需的零部件。不过，中国企业都被排除在优惠协议之外。因无法享受优惠政策，中国企业只能按照15%的高关税进口零部件。继166号批文后，今年对中国车新的一轮封杀又开始了，俄罗斯政府提高了对进口汽车的整车认证标准，出口俄罗斯的汽车需要认证的强检项目从13项增加到36项，中国那些先前获得形式认证的企业也最多销售到2008年6月。由此，中国汽车对俄罗斯出口几乎停顿。

    不过，中国汽车企业并不打算放弃已铺垫多年的俄罗斯市场，长城、奇瑞等企业正在寻找新的对策。