虽然车市“涨价说”遭到了多数人的否认，但有关车市拐点的迹象却在3月出现。最主要的表现是，3月汽车销售渠道终端的上牌数（不是厂家所宣称的销售数量，而是在车管所最终的上牌数）出现了大幅下降。同比和环比的增长从目前来看都处于历史最低水平，而3月被看做是通常的全年销售的“小高潮”。

    成本因素和消费需求被看做是“转折点”出现的最主要原因。2007年，中国居民消费价格(CPI)上涨4.8%，12月上涨6.5%，“涨价”———出现在我们身边的方方面面。与此同时，中国汽车业也正在经历一场前所未有的“成本考验”，钢材价格上涨、石油价格上涨、劳动力价格上涨……让一向以降价为有力武器的汽车厂家陷入两难———涨价有可能失去市场份额，降价则会减少日益见薄的利润。今年年初已经出现经销商“变相涨价”的现象，优惠幅度远远小于往年，这一切都预示着今年车市的整体走向将极大改变我们既有的消费习惯。

    上周笔者就此问题曾经和几位汽车企业一把手聊过，得到的答复都是，一方面成本在急速上涨；另一方面市场需求却在不断下降，也就是消费者的实际购买力在下降。一位车企老总坦言，和去年相比，今年平均一辆车成本增加1200元，而企业的供应商仍在要求增加主机厂的采购价格，他预计下半年汽车产品成本将继续增加。

    从目前来看，汽车企业又不能“悍然”加价卖车以消化成本上涨所造成的赢利能力。原因有二，一方面是需求在减少，涨价只会让潜在消费者流失得更多。根据新华信做的一项调查显示，71.6%的消费者认为2008年汽车不会涨价，13.6%的消费者认为2008年汽车会涨价，还有14.7%的消费者持观望态度，虽然面对原材料上涨给企业带来的压力，致使降价空间缩小的情况，部分消费者对汽车价格上涨有了一定的心理准备，但官方提价行为将会对汽车品牌造成长远伤害。

    另一个重要的原因就是汽车企业仍保持了相对较高的赢利能力。根据汽车工业协会的统计显示，去年我国汽车销量增速虽然从2006年的25.3%放缓至21.84%，但利润却增长了65%，利润总额更是创下5年来的新高。虽然汽车企业在纷纷“哭穷”，事实却是，企业之所以不涨价，其根本就在于他们仍有利润空间可降，等到无利润时，企业不选择涨价也不行了。

    企业“哭穷”最根本的原因是合资企业主导中国车市，因为这些合资车企看不到自己的未来。经过合资的几十年，我国汽车企业在核心技术上的竞争力仍处于相对劣势，在人力、物价等低成本优势逐渐消失后，部分跨国公司就会将这一产业转移到劳动力成本更低的国家和地区。目前相对低廉的人力成本几乎成为国内合资企业唯一的核心竞争力，而当这种“唯一”消失后，其结果就是所有的增加成本都会逐渐向消费者转移，除非企业选择退市或者破产。

    相对于欧美跨国汽车公司，我国多数汽车企业成立时间很短，在企业员工的退休金和医疗方面压力不是很大。但如果不能很好地提早解决这一问题，随着时间的延续，通用、福特面临的困境迟早也会降临到我国汽车企业的头上。到那时，需要解决的就不只是一辆车多卖多少钱那么简单的事了。