钢材、塑料、橡胶等原材料价格的不断上涨，使得商用车企业成本急速上升，如何在新一轮成本大战中生存下来，这是摆在企业面前新的“淘汰战役”。

    南方雪灾给汽车产销造成的影响余威仍存，而一场新的“灾祸”又向汽车行业袭来：由于原材料价格持续飙涨，日积月累，其所引起的成本急速上升，正像一座大山一样压在企业头顶。

    铁矿石65％的涨价所带来的汽车用钢成本大幅上扬，成了令企业普遍感到头疼的问题。

    相对于乘用车，商用车钢材等原材料使用量大，原材料价格上涨对成本带来的影响更大，即使是轻型卡车，用钢也在两吨以上，占整车成本的30％左右，中重卡和大型客车更不用说。多数商用车厂商已经有点支撑不住，纷纷开始涨价或变相涨价。

    然而，轻卡、中重卡不同的利润空间，提价会导致不同的后果，再者今年商用车市场会给企业多大的涨价空间还很难讲，要知道，7月1日将要实施的Ⅲ标准，将又是摆在商用车企业面前的一道“价格栅栏”。商用车企业的日子恐怕越发难过。

    原料价格持续飙涨

    事实上，钢材等原材料近年来不断上涨的趋势由来已久，今年以来铁矿石65％的涨价，加剧了钢材价格的上涨态势。国际石油价格也突破100美元/桶，与其在同一产业链条上的塑料、橡胶价格也随之而涨，使得轮胎涨价也顺理成章。

    有数据显示，今年以来，生铁从年前的3800元/吨，涨到了4500元/吨，钢材价格也大幅上涨，部分钢铁企业的销售价格甚至每月涨幅达600～700元/吨。

    原材料价格日积月累地上涨，整车企业的配套零部件价格也随之大幅上升，企业要克服自身所需要的原材料价格上涨，更要受累配套零部件价格采购的提价，这样，双层夹击终于“拖住”了企业的步伐，因为企业要面对配套零部件商的调价，而终端产品涨价将会抑制需求，使得企业逐渐难以应付。

    原材料价格不断上涨，影响首当其冲的就是给整车供货的零部件企业。

    “钢材价格上涨影响最直接的就是供货商，我们不可能按照原材料涨价的幅度，向整车厂涨相同幅度的价格，相对整车厂，我们除了协商进行很有限的涨价外，只能自己克服，但是自身消化成本是很有限的。”湖北枣阳一家生产轻型卡车车架的销售人员来北京开会时告诉本报记者。

    全国人大代表、曙光集团董事长李进巅在今年“两会”上对由于原材料上涨给广大零部件企业造成的困境深表担忧。李进巅认为，零部件企业销售价格的提升，无法弥补原材料价格上涨的成本压力，即使从管理、生产、技术等方面入手，进行内部消化，挖掘潜力，也不可能无止境地降成本，企业的承受能力最终还是有限的。

    “如果原材料的价格再无序地涨下去，大部分汽车零部件企业都将无法生存。”李进巅担忧地表示。

    商用车企承压

    除了零部件企业外，事实上原材料价格上涨受影响最大的，还是要数整车厂家，因为它们不仅要面对供货商的提价，最主要的是，终端市场是否涨价、涨价比例多大才能保证市场不出现大的起伏？如何消化成本，渡过难关？这一切正考验着商用车企业。