今年3月1日，北京在国内率先实施了汽车尾气国Ⅳ排放标准，这是我国政府在减少废气排放、改善环境质量方面所采取的实质行动。北京提前实施国Ⅳ排放标准，将原来与欧洲排放标准实施的时间差距从十几年降到了三年左右，这证明我国汽车发动机的技术水平已有了实质性的提高，国产发动机企业的综合实力已大大提高。

    与以往不同，本次北京实施国Ⅳ排放标准，自主品牌汽车企业并没有出现由于不满足新排放标准而影响其在北京市场的汽车销售问题。由发动机技术升级造成的成本增加也没有转嫁给消费者，这说明了自主品牌汽车企业在应对不断加严的排放标准方面已做好了充分的准备。

    虽然自主品牌发动机在激烈的市场竞争中赢得了第一个回合，但与国外先进水平相比，差距还是很大。自主开发能力较弱，创新能力不足，高新技术仍然依靠国外，具有国际竞争力的产品不足，这些成了国内发动机企业的软肋。

    对发动机零部件来说，问题可能更严重。前些年，国内汽车企业的主要精力都放在整车开发和制造上，没有精力关注甚至忽略了包括发动机在内的零部件开发和制造，这造成了现在国产发动机的关键零部件技术缺失。如对发动机性能、成本有举足轻重影响的发动机管理系统等关键零部件技术及系统集成技术仍掌握在几个国外巨头手上；涡轮增压器、液压挺柱、可变气门、可变气门升程等先进零部件也基本依靠国外进口或其在国内的生产厂供给。

    商用车柴油发动机是我国汽车发动机行业自主研发水平最高、自主品牌占有率最高的领域。国内主要的柴油机企业如玉柴、潍柴、上柴、锡柴、朝柴、云内等已经完成了各自柴油发动机产品的国Ⅲ技术升级，有的企业已提前开发出能满足国Ⅳ排放标准的柴油发动机，同时也为实施更严格的排放标准做好了准备。

    电控共轨柴油喷射、电控泵喷嘴、多气门、涡轮增压中冷、尾气净化技术、燃烧过程控制等主流技术已被国内各大商用车柴油机企业所掌握。国内商用车柴油机企业在加快技术升级的同时，也积极加强与国外柴油机企业合资合作的动向，提升产品的技术水平。如朝柴引进美国万国NGD3.0柴油发动机，大柴与德国道依茨公司合资生产德国道依茨4.0～7.2升的柴油发动机等，但10升以上大排量高性能商用车柴油机仍是国外企业的天下。

    可喜的是，经过近几年激烈市场竞争的锤炼，自主品牌发动机各企业基本都站稳了脚跟，赢得了继续与国际汽车发动机巨头同台竞技的机会，有关企业和政府部门也开始关注关键零部件的发展。在包括发动机管理系统的零部件制造和系统集成方面，国内已有部分企业取得了突破。只有掌握了关键零部件的技术，国产发动机的总体技术水平与国外先进水平的差距才有可能缩小，我国才有可能制造出具有国际竞争力的发动机产品，也才有可能真正成为发动机的制造强国。