不久前，针对中国政府《构成整车特征的汽车零部件管理办法》规定的对价值超过60%的汽车零部件征收与整车相同的关税，WTO首次裁定中国违反贸易规则。对这一裁决，尽管中国汽车业有足够力量从容应对，但由此产生的负面影响却不可小看。

    其影响主要表现在，一是将进一步降低中国自主品牌汽车的竞争力；二是WTO裁决如果生效，境内外独资汽车零部件会形成更强大的阵营，中国汽车零部件行业势必面临更严峻的考验。

    加入WTO前后，中国汽车界曾响起“狼来了”的一片惊叫声。现在真的到了与“狼”“短兵相接”之时，中国汽车业能有多少底气？

    不久前，针对中国政府《构成整车特征的汽车零部件管理办法》规定的对价值超过60%的汽车零部件征收与整车相同的关税，WTO首次裁定中国违反贸易规则。对这一裁决，中国汽车业自然有足够力量从容应对，然而，这一不利裁决对中国汽车业产生的负面影响，也绝对不可小看。

    裁决产生的最大影响，是将进一步降低中国自主品牌汽车的竞争力。

    自中国第一个合资企业北京吉普诞生后，中国汽车工业就一直在艰难地走出CKD（来件组装）阴影。CKD的强心针效力曾给落后世界半个世纪的中国汽车业带来大步跨跃，带来丰厚的利润及税收，然而其背后潜藏的危险也显而易见：来件组装方式会从根本上窒息中国汽车工业自我发展的生命力。为了不为CKD所困，中国汽车走了几十年艰苦卓绝的国产化之路，为中国汽车及汽车零部件自主品牌发展奠定着基础。然而在近年新一轮合资热潮中，为短期获取利益，CKD在宽容环境中又卷土重来。对许多合资企业外方来说，靠进口零部件获取的利润，已远远超过从汽车合资企业获得的利润。近年一些合资企业利润下降，就是因为大量利润在配套环节就已流入外资口袋。

    不利中国的裁决生效后，对尚无掌握核心技术的中国合资企业来说，其利益将进一步被外资控制，技术壁垒将更高，中国汽车企业将进一步沦为外资的组装工厂。中国合资企业豪华车的国产化本来就被外资层层设卡，高昂的CKD费用让中方几乎无利可图，如果未来CKD组装堂皇而入，中国豪华汽车生产技术更将被外资垄断，国产高档车前景更加渺茫。有专家预言，如果不利裁决生效，中国豪华车市场极可能全部为国外品牌垄断。甚至，某些中档车在利益趋动下也可能回归CKD。

    随着中国原材料及劳动力成本的快速上升，当CKD的综合成本接近进口车时，跨国公司还可能以进口车竞争同一品牌合资国产车。依靠品牌价值的坚挺，跨国公司完全能找到成本更低的地点及方式生产汽车。当年北京奔驰CKD出师不利，就是因为竞争不过奔驰原生品牌。最近进口马自达3堂而皇之地挤占国产马3的市场，更显出合资国产车明显的品牌劣势。同一品牌之下，“原装进口”对国产合资车的杀伤力绝不可小视。

    即使是相信国产车质量的中国消费群体，也难摆脱中国市场对“原装进口”根深蒂固的崇拜。对高含金量的品牌而言，“原装崇拜”从关键零部件延伸于原装品牌不过是一步之遥。对中国不少有经济实力的消费者来说，宁愿多花几万元买进口的奔驰、宝马而非国产的奔驰、宝马。品牌原生血缘决定其含金量，因而，合资国产车早在制造时就已注定其“出身”的劣势。