聚焦汽车轻量化,全球汽车厂商无一例外。

    零件轻量化实质上就是汽车轻量化。"车体和部件更趋合理化的中空型结构"成为世界各大汽车厂商"减重"的主流对策,高强度钢、铝、镁和塑料成为主流材料。

    奥迪:

    汽车轻量化设计的开山鼻祖

    技术渊源:奥迪开发轻量化技术的历史可以上溯到近一个世纪之前。1913年,NSU汽车联盟公司生产的8/24型汽车便实现了全车身铝材质。1923年,奥迪生产了六缸全合金发动机。同年,奥迪还尝试着生产出了流线型铝车身的K型车。1954年,汽车联盟发现可以采用塑料减轻车身重量。

    此后几年,汽车轻量化改造已成为奥迪汽车总部的核心竞争力之一。如今,奥迪铝制车身制造的自动化操作程度已达80%,赶上了传统钢制车身生产的自动化水平。

    至IN车型:奥迪R8

    技术应用:整个车身框架的重量仅为210千克,这一重量是跑车在车身轻量化设计方面的最高成就。ASF奥迪全铝车身空间框架结构的设计为实现这一目标提供了理想的基础。

    奔驰:

    德国镁合金压铸发展的先驱

    技术渊源:奔驰汽车公司最早将镁合金压铸件应用于汽车座支架,可以说是德国推动镁合金压铸发展的先驱。1997年,德国联邦科技教育部(BMBF)牵头,联合大众汽车公司等50余家企业和慕尼黑工业大学等6所大学及研究所,投资2500万马克进行了一项为期3年的"MADICA"(镁合金压铸)发展项目。

    至IN车型:奔驰SLK55AMG特别版

    技术应用:车身、车内各处运用了很多极轻量化碳纤维复合材质,将奔驰SLK55AMG轻量化特别版的车重降低至1495kg,在轻量化设计和强大的动力推动下,马力重量比达到3.7kg/马力的优异标准,奔驰SLK55AMG轻量化特别版0-100km/h加速时间为4.5秒(普通版为4.9秒)。

    宝马:

    全系发动机采用铝合金制作

    技术渊源:从2003年开始,德国宝马汽车生产商就一直采用通用塑料的聚酰胺(PA)和聚苯醚(PPO)的共混材料替代钢材生产其宝马6系列汽车的侧板,将车重减轻了4公斤。

    现在宝马所有的发动机都是铝合金的发动机,其中还在6缸机上采用了镁铝合金的发动机机体。运用于全新3系列双门跑车的轻量化复合塑料前叶子板、镁铝合金直列六缸汽油引擎,与使用于全新5系列等车款的创新LWRT材质底盘,皆是宝马轻量化结构策略的积极做法。

    至IN车型:宝马新一代M3

    技术应用:在M3概念车上,最能体现它技术水平的就是其透明碳纤维车顶。由于碳纤维车顶要比传统的钢质车顶轻得多,预计车身总重将因为轻量化还要减轻约七个百分点左右。