业内人士指出，厂家们的这番“善意”表态，明显是竞争压力下的谨慎表现。“消费者对车价下降仍带有惯性的心理期待，此时涨价，对企业来说，意味着风险。”亚运村汽车交易市场总经理苏晖道出了企业的顾虑。

    支持这种判断的根据是，今年国内绝大多数主流车企，无一例外都为自己设定了较高的销售目标，增幅大都在两位数以上，要完成这一任务，他们都不敢轻易举起涨价大旗，否则无异于削弱自身竞争力。同时，主流车企形成联盟一起涨价也不太可能，因为汽车不是粮油那样的生活必需品，整体价格走高，很容易影响市场的消费热情。

    据了解，面对钢材价格的持续上扬，不同的汽车企业所受影响程度其实是不同的。生产经济型轿车的自主品牌企业受到的冲击较大，而合资汽车品牌中的高级与中高级车利润较厚，同时这类合资公司将零部件的成本尽可能向上游转移，因而所受影响相对较小。

    事实上，中国汽车行业的利润并不低，去年全国汽车市场虽然价格下降了近5个百分点，但国内的16家汽车工业重点企业的利润仍增长了65%，汽车产业利润总额甚至创下了5年来的新高。由此可见，国内汽车行业还没有到不得不通过涨价来维持生计的时候。

    今年车价步入理性阶段

    今年，国内车价将步入一个理性阶段。中国汽车工业协会的一位专家在接受记者采访时表示，目前，无论合资品牌还是自主品牌，在不断推出新产品的时候，考虑更多的是利用新的技术、更好的品质来维系自己品牌的价值，而不是牺牲品质来降低价位，从这个角度来看，今年，国内车价应该处于相对比较稳定的周期。

    据介绍，尽管汽车企业受到原材料涨价等成本压力困扰，但产品降价的空间依然存在，只不过向下的空间不大。有关专家表示，今年汽车市场的价格走势中，降价的主力将是高价中级车和中高级以上轿车。这是因为高价中级车和中高级以上轿车相比与经济型轿车利润空间要大。相比之下，经济型车的降价幅度今年将比较小，有的甚至会有小幅回涨。

    车商之间的竞争将更加理性，会给车主带来更多的增值服务。广本城西4S店浙江顺天汽车销售服务有限公司总经理刘文强直截了当地表示，今年车价要上涨是不现实的。他认为，造车成本虽然在上涨，但车市竞争越来越激烈，国人消费越来越理性。再说跟国外同等车型相比，国内轿车还是有一定的价格差距，特别是一些合资品牌的成熟车型。因此，选择涨价，对车企来说意味着将市场拱手让人，对销售商也一样，这是谁都不愿意看到的。当然，今年汽车大降价的可能性也不大。特别是经销商，像前几年为了完成销量往往不惜恶拼价格，经过阵痛后的现在，对市场的争抢更趋理性了，一个企业如果没有了利润，也就不能为车主提供优良的服务。因此，对车商来说，今年的主要精力是将原来的价格战转移到服务和品牌战上，争取提供更多的增值服务来赢得消费者。