根据相关规定，我国在今年全面实施国3排放标准，就新产品来说，国3标准机型是2007年柴油机企业全力拼搏的产品。经过近年来的准备，玉柴、潍柴、锡柴、大柴、朝柴、东风康明斯等主要柴油机企业的国3柴油机已形成系列化，国3技术已从概念化、试用型过渡到了实用阶段。

    重型柴油机应对国3排放标准问题不大，值得注意的是，一些以中小型柴油机为主的发动机企业在去年也开始国3标准的柴油机，说明这些企业除了将自己的机型对准轻卡、轻客以外，还为将来小型柴油机提升排放标准进行了技术储备，是该群体柴油机企业向多缸机转型后的又一整体突围。国3标准柴油机向小柴油机领域延伸，将使这一领域本就高企不下的成本困局更加突出。

    扬柴通过与AVL公司合作，联合开发了国3标准柴油机。目前，扬柴已成功使用电控单体泵技术开发了YZ4DB1-30、YZ4DA1-30发动机，通过国3产品体系测定。此两款国3柴油机已成功打入客车市场。全柴一直是北汽福田、一汽红塔、江淮的供应商，2007年，为了进一步加快产品升级换代，全柴与德国博世、上海内燃机研究所合作，成功开发出4D22E、4D37E国3系列的小缸径车用柴油机，配套量大面广的轻型载货汽车。常柴30万台多缸机基地（一期）工程于2007年12月28日投产，主要生产国3、国4多缸柴油机。

    该项目一期工程总投资1.6亿元，建成后，将全面提升多缸机产品档次，此次点火的4B28TC共轨柴油机就是在奥地利AVL公司进行技术评估的基础上，采用博世公司共轨系统完成的。

    轻型商用车是实行国3标准难度最大的板块。据中国内燃机工业协会理事长倪宏杰分析，目前实施国3的问题主要有两个，一个是油品问题，许多中小城市油品难以供应，我国国3标准柴油机使用普通标准的车用柴油后，其排放标准要比国3低，但比国2高，对发动机零部件的寿命有一定程度的影响。另一个是成本问题，以电子喷射系统来看，不管是共轨系统还是单体泵系统，成本都要增加不少，这对于重型车来讲还可以接受，但对于轻型车而言，发动机厂如果要采用共轨系统，目前一套博世公司的共轨系统价格在6000元到8000元，一台四缸机的轻型车发动机卖到多少钱呢，也就是6000元，有的甚至更低，到四五千元，如果用共轨系统，发动机的成本就要增加一倍，汽车厂是接受不了的，因为一辆轻型车在市场上也就卖到三四万元。

    当然，目前国内厂家研制的共轨系统也出来了，但还没有形成批量。另外，国内厂家采用价格更低的燃油喷射方案也在研发之中。总体来看，尽管离轻型车实施国3排放标准还有几个月的时间，但成本因素形成的困难局面不可能得到根本缓解。