进入2008年，全球的汽车工业进入一个举步维艰难的尴尬境地。能源价格不可遏止地持续上涨，国际能源价格屡创新高。国际市场原油期价一度升至每桶１１１美元高位。原材料价格也节节攀升，汽车制造商成本上升，利润缩减，各地的汽车厂商之间的竞争也越来越充分。

    从2007年开始，美国汽车工业就步入了一个寒冬。在发展新能源车和劳动力成本方面，美国都落后于对手，伴随着全球通胀的升温，2008年的情况更不容乐观。

    3月18日，美国权威汽车市场信息公司J．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ　ａｎｄ　Ａｓｓｏｃｉａｔｅｓ将其对今年美国市场汽车销量的预测下调了近5个百分点，称今年美国汽车销量将创1994年以来最低。该公司发表报告称，由于金融市场动荡影响，消费者信心严重不足，预计今年美国市场新车（轿车和轻型卡车）销售量约为1495万辆，低于之前预期的1570万辆。

    据报道，不仅是美国本土三大汽车企业，连一向受市场追捧的日本丰田汽车公司也对今年美国市场销售前景很悲观。

    日本８大汽车厂商在美国市场上的新车销量已从２００６年开始连续２年下滑。美国车市的持续低迷迫使日本各大汽车厂商纷纷开始调整在北美的生产和市场战略。丰田汽车公司专务铃木武修认为，２００８年美国市场的新车销量将出现１０年来首次低于１６００万辆的情况。

    无独有偶，日本汽车工业会昨天表示，由于国际能源价格高企以及国民收入情况不乐观，2008财年（2008年4月1日开始）日本市场的新车销量（包括微型车）将降至２６年来最低水平。

    同一天，日本汽车工业会会长张富士夫还表示，如果日元目前的强势继续保持下去，那么２００８财年日本汽车制造商的盈利将受到冲击。不过，他同时指出，该机构目前还没打算要求政府对汇市加以干预。

　　全球的汽车工业将何去何从？在这关键时刻，记者昨天独家专访了全球领先的汽车市场预测咨询机构CSM全球总裁兼CEO Mr. Craig Cather。他对本报记者表示，汽车行业正面临五大突出问题：成本控制、新能源使用、亚洲力量逐渐强盛、政府干预以及工会影响。

　　美国汽车业将在2009年复苏

    上海证券报：美国政府在去年底颁布了CAFE法令（见注释），这是否会成为压垮美国汽车工业的最后一根稻草？

    Craig：是的，美国有些地方政府像加利福里亚、纽约州都已经严格按照该法令执行了，这对汽车公司来说，要求太高了些。公司也在抗争。

    实行这样的标准，日本的汽车厂商更有优势。他们很久之前就开始关注燃油经济性、生产小型车，他们更有准备。

    现在，北美三大（通用、福特、克莱斯勒）已经开始积极转变，纷纷从欧洲、韩国的子公司引入小型车，改进原来的生产线结构。随着油价的不断上涨，市场对小型车的需求越来越大。只有不断适应市场需求，才能成功。

    三大的情况也不尽相同。虽然通用汽车在北美地区的业务有较大亏损，现在扭转力度也在增加，而在南美和亚洲地区，赢利性非常好；福特汽车在全球的增长也很明显，克莱斯勒是最弱的一家。但基本上这三家都没有到破产边缘。

    上海证券报：虽然油价刚刚突破110美元每桶，如果油价跌到90美元以下，大型传统汽油车重返公众视野，那么全力开发小型车、新能源车的企业的努力会不会被浪费？