近日，中国整车零部件进口关税的风波令整个汽车产业风生水起，各路媒体都把焦点聚集在中国的政策制定和WTO环境下的国际商战中，然而，在表象的冲突背后，国内汽车零部件配套采购体系的格局正在暗流涌动。

    自主品牌：局外人的尴尬

    随着中国汽车产业的高速发展，合资汽车企业利益与整个民族工业大计之间的矛盾日益凸现，在汽车产业达到一定规模之后，本土零部件产业发展也将走上一条高速路，如果本土零部件不能进入占有国内汽车市场主流的合资汽车企业采购体系，那将严重制约民族工业发展的脚步。有业内专家认为，这也是驱动此次零部件进口关税风波的深层次原因。

    就在近日举行的东风日产逍客新车试车活动上，记者发现一向使用日本本土配套品牌的日产汽车，开始在逍客身上使用韩国的韩泰轮胎，无独有偶，一向顽固的韩国现代也在索纳塔御翔上使用了米其林轮胎，更不要说一汽奥迪从去年开始就放弃了米其林，改用韩泰轮胎。种种迹象表明，原本相对稳固的合资汽车企业零部件采购体系(大都采用合资外方本土零部件)已经正在重新洗牌，而中国的零部件企业似乎在这次洗牌大潮中毫无建树。

    日前，当记者采访米其林中国公关负责人，问及韩泰轮胎开始侵吞米其林在华市场时，这位负责人有些无奈的表示：“还是亚洲人比较了解亚洲人吧。”显然，他所指的是韩国的韩泰轮胎更适合在中国市场销售的车型，可难道中国本土的轮胎企业就不能生产出适合中国消费者、中国路况的轮胎吗？

    配套格局：急待打破潜网

    据记者了解，去年我国轮胎产量为超过3亿条，增幅在15%以上。然而，从国内汽车市场轮胎配套格局看，国外轮胎生产商占据了70%的轿车配套市场，自主品牌企业只占30%。

    中国橡胶协会轮胎分会秘书长谈玉坤告诉记者，自主品牌轮胎之所以很难进入轿车配套市场，跟目前的轿车市场格局有很大关系。目前合资企业生产的轿车占市场主流，像雪铁龙、大众、日产这样的品牌在国际市场上有着几十年的配套采购历史，跟他们合作的轮胎企业也都是国际知名的生产商，自主品牌轮胎企业很难渗透进这种长期的合作关系。而且，轿车合资企业的外方也会在合资之初就签订照顾本土轮胎制造商的协议，使得自主品牌轮胎制造商没有竞争的机会。谈玉坤说：“国外汽车制造商和轮胎生产企业之间是有默契的，而且自主品牌轮胎的知名度不够响，人家根本不可能给你机会。”

    米其林中国的一位知情人士向记者透露，东风悦达起亚曾想为赛拉图配备米其林轮胎，并进行赛道测试。结果是单圈时间米其林轮胎要比锦湖轮胎快4秒，即使有明显差别，起亚方面还是坚持使用韩国锦湖轮胎。这位人士告诉记者：“轿车合资企业外方对本土轮胎商的保护十分严重，早就形成了固定的合作关系，即使是其他国际轮胎企业也很难打破这种格局，更不要说在轿车轮胎上经验不足、品牌不强的中国轮胎生产商了。”从轮胎行业这个汽车采购的重要组成部分，可以看出国内零部件企业的尴尬，据了解，出了轮胎之外，在底盘、发动机、变速器等领域，这种的尴尬同样存在。

    然而，随着去年我国汽车产销量超过600万辆，中国汽车零部件市场的容量仅次于日本，成为了全球第二大市场，据统计，2007年中国汽车零部件市场的净利润有望达到6.75亿元，与上年同期相比增长率达到7.2%。