作为动力总成的一部分，变速器对于车辆动力性能、油耗及排放，同样起着至关重要的作用。先进的变速器可以帮助发动机更好地发挥其优良性能，实现车辆动力性与经济性的最佳结合，创造高性能与低排放的完美平衡。在本文中介绍几种不同类型的自动变速器，它们代表了现代汽车最新的自动变速器技术。
 
　　在一般车辆上只有手动与自动两种变速器，手动变速器换挡必须通过离合器的分离与接合实现，而在分离与接合之间就产生了动力传动暂时中断的现象，而自动变速器传动控制装置是采用液力变矩器，同样存在传动响应迟缓的状况。

　　DSG是Direct Shift Gearbox的英文缩写，中文意思是“直接换挡变速器”，具有双离合器的结构设计。它将手动和自动变速器的功能合而为一，综合了各自的优点，一个离合器控制单数挡位齿轮，另一个离合器则控制双数挡位齿轮，当变速器挂入1挡时，2挡齿轮就已经啮合，等到换挡时机一到，第二离合器就与发动机输出轴接合而换入2挡，在此同时，由第一离合器所控制的3挡齿轮组也完成了啮合，等待下一个换挡指令。

　　由于DSG直接换挡变速器没有变矩器及离合器踏板，其多片湿式双离合器是由位于变速器顶部的电子液压控制系统来操控，因此它的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣，双离合器式变速器的应用，让车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，加速更加强劲、平顺，而装备有DSG直接换挡变速器的车辆0～100 km/h加速时间比装备传统手动变速器的车辆还要短。

　　DSG直接换挡变速器也有手动和自动两种控制模式，除了换挡手柄可以控制外，车辆的方向盘上还配有手动控制的换挡拨片，在行驶中，两种控制模式之间可以随时切换。选用手动模式时，如果不采用升挡操作，即使将油门踩到底，DSG变速器也不会自动升挡。而且在手动控制模式下，也可以实现跳跃降挡。此外DSG变速器在换挡过程中实现了微小的液压功耗损失和极短的换挡时间，能使整个换挡过程达到最高效率，从而降低了能量的损失，提高了加速性和汽车的燃油经济性。

　　●DSG变速器采用2个离合器和6个前进挡的传统齿轮变速器结构作为动力的传输部件。变速器内部装有2根同轴心的输入轴，1挡起步时离合器1接合，通过输入轴1将动力传输到1挡齿轮，再输出到差速器。此时离合器2是分离状态，实际上并没有动力在传递，只是预先选好挡位，为接下来的升挡做准备。变速器进入2挡后退出1挡，同时3挡则预先接合。

　　在降挡时，同样有2个挡位是接合的，如果4挡正在工作，则3挡作为预选挡位而接合。DSG变速器的工作过程中总是有2个挡位是接合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。

　　●链条在变速器中的两个可调节式V形带轮之间运转，通过摩擦来传输发动机的驱动力。两个可调节式V形带轮组成了multitronic??变速器的变速装置，通过两个锥齿轮面的接合或分离来改变链条的运转半径，从而将发动机转速连续地减慢或加快，并将发动机动力传递到驱动桥和车轮。锥形面的调节是通过液压方式，并借助不同的控制特性。

　　液力扭矩传感器同时确保链板始终适当地张紧，并确保扭矩在传输时不会产生滑动。链条在V形带轮的更内侧或更外侧运转，在各种行驶状态中产生理想的无级变速。链条由1 000多个链节和75副链销构成的新设计实现了最大程度的灵活性和大扭矩的动力传输。

    multitronic®无级变速器

　　multitronic??是奥迪研制开发的一款无级变速器,它融合了手动变速器的动态性和经济性以及自动变速器的便利性。虽说是无级变速器，但它区别于一般的CVT变速器，是奥迪独创的变速器技术。