——在汽车轻量化方面实现新突破。有专家指出，汽车业要持续发展，必须积极研究节能减排的新工艺、新装备和新材料，推广资源节约型、能源节省型和环境友好型的“绿色制造”工艺技术。而轻量化是汽车制造今后的发展趋势，但在汽车轻量化的同时，必须确保汽车的性能、安全、节能、环保、成本、质量、品质不受任务影响。专家认为，汽车轻量化是在保证汽车整体品质和性能不受影响甚至提高的前提下，尽可能降低汽车产品自身重量，追求高输出功率、低噪声和良好的操控性、高可靠性等；汽车轻量化主要通过合理的结构设计和使用轻质材料的方式来实现。

    从上世纪80年代开始，受国际石油资源紧张和中东局势的影响，石油价格不断上涨。各汽车制造商不得不采取多种轻量化措施，诸如紧凑化技术，广泛采用镁、铝轻合金和工程塑料，采用钢、铝、塑料混合结构车身以及超轻钢制汽车技术等，以遏制汽车整车整备质量上升趋势。近年来，各国汽车制造商围绕节能、节材、环保、降低成本以及提高动力性、经济性、可靠性、安全性及舒适性等方面开展新技术、新材料、新工艺、新产品的研究，主题就是汽车轻量化。根据最新资料显示，近20年来，国外乘用车平均每10年减重8%-—9%，商用车减重10%—15%；预计在未来10年内，轿车自身重量还将继续减轻20%。在我国，目前自主品牌轿车的重量比发达国家同类轿车重10%—15%，我国自主品牌汽车在轻量化方面与国外汽车相比，存在明显差距。

    汽车轻量化已经成为汽车产业发展中的一项关键性研究课题。研究表明，减轻汽车自身重量，是降低汽车排放、提高燃油经济性的有效措施之一。世界铝业协会的报告指出，一般汽车重量每减少10%，燃油消耗可降低6%—8%。燃油经济性的提高，意味着温室气体排放量的相应减少。统计数字显示，2006年，汽车用汽油约占汽油生产量的86%，汽车用柴油约占柴油生产量的24%。2007年，我国汽车产量已突破880万辆，今年更是将向1000万辆冲刺。随着汽车产量和保有量的增加，汽车消耗的石油资源还会更多。汽车已经成为名副其实的能耗大户。既然是能耗大户，这就意味着要承担更大的节能环保责任。作为振兴我国汽车产业主力军的商用车企业，更是重任在肩，责无旁贷。专家介绍，，汽车轻量化技术创新战略联盟成员单位，将在国家贷款1亿元、企业自筹5亿元资金的保障下，围绕汽车轻量化共性关键技术开展攻关。通过技术攻关，结合产品轻量化设计，使一些联盟成员企业轿车车型减轻重量8%—10%，油耗相应降低6%以上。安全性满足国家轿车正碰和侧碰安全强制性标准要求；达到当前国际同类产品的轻量化水平。商用车减轻300公斤左右，车架用钢达到当前国际先进水平。商用车企业应该进一步解放思想，开拓创新，真抓实干，在商用车轻量化方面有所作为，为节能环保作出积极的贡献。

    ——在促进循环经济，加强报废汽车回收再利用方面实现新突破。专家认为，促进循环经济发展，加强报废汽车回收再利用，同样是实现节能减排的主要途径，也是汽车业“绿色制造”的重要一环。2006年2月，国家发展委、科技部和国家环保总局联合发布了《汽车产品回收利用技术政策》（以下简称的《政策》）。旨在指导汽车生产和销售及相关企业启动、开展并推动汽车产品报废回收工作，推动建立汽车产品报废回收制度。《政策》提出了三个阶段性目标。三部委还表示，国家将适时建立《政策》中提出的有关制度，在2010年前陆续颁布实施。今年“两会”期间，全国政协委员李书福的一个提案，再次将汽车回收再利用的问题大众视野中，他建议在汽车产业回收再利用方面积极探索，引发业界对于汽车产品回收再利用问题的再次关注。