二是国家要继续加大对小排量车的政策鼓励力度。全国人大代表尹家绪在建议中提出，国家应出台更多切实优惠政策，鼓励民众使用小型汽车；尽快出台燃油税，全面取消针对节能环保低排量的小型汽车的各种限制，制定国家统一的小型车标准，防止地方二次限小政策抬头。他还建议国家借鉴日本的做法，按发动机排量大小征收有关汽车购置税。王凤英建议，对小排量车的鼓励政策尤其要全面体现在销售和消费环节，建议对高品质小排量车的消费税和使用费实行优惠或部分减免。；三是要调整政府采购标准。政府公务车应当优先考虑使用具有更高技术含量的节能环保型小排量汽车，使小排量、高品质、节能环保的精品小车成为政府采购用车的首选；四是要提高小排量车的品质。全国政协委员王超斌认为，发展小排量车，一定要提高小排量车的品质，我们不能只造低品质的小排量汽车。全国政协委员李晓东也提出，汽车企业应通过技术创新，打造高品质的安全、环保、节能小排量车，从根本上改变中国老百性的汽车消费观。王凤英说，符合未来发展的趋势的小排量车应该既节能环保，又具备高性能、高安全、高品质的特点。有高技术含量的节能环保型小排量车，同样可以达到大排量车的性能和技术水平。上述“两会”代表委员的建议意见，值得国家和汽车业高度重视，认真采纳，进一步推动高品质、小排量车的加快发展。
——在大力发展新能源汽车方面实现新突破。国家环保总局污染控制司司长李新民认为，近年来，在严格的欧盟环保指令、特别是在欧盟汽车尾气排放新标准的压力下，我国汽车进入欧美市场的门栏越来越高，达到相关的环保标准已成为我国汽车出口面临的主要技术壁垒。因此，发展清洁、环保的汽车不仅是解决汽车与环境矛盾的根本手段，更是我国汽车企业进入国际市场的重要手段，是我国汽车业走向国际化的重要途径。也是我国汽车业“绿色制造”的重中之重。与传统汽车相比，中国新能源汽车的起步并不算晚。“九五”期间，电动汽车等新能源汽车甚至成为整个“863”计划中科研费用预算最高的项目。2005年立项的“863”燃料电池及混合动力汽车相关项目更是有60多项，总预算近2.5亿元，现已取得初步成效。国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体组组长欧阳明高表示：经过几年的努力，我国新能源汽车的研发能力由弱到强，实现了电动汽车自主创新和技术集成，形成了比较完整的产业布局。同时，汽车燃料电池发动机、驱动电机、动力蓄电池等关键零部件技术也取得了重大进展，形成了配套产业链。目前，我国自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池3类新能源汽车整车产品已相继问世。其中，燃料电池技术水平居世界前例，混合动力和纯电动客车实现规模示范，纯电动轿车实现批量出口。
尽管我国新能源汽车的产业化格局已初步形成，尽管我国新能源汽车技术取得了重大进展，但离市场化仍有一段距离，与世界先进水平相比尚有一定差距。据介绍，与使用汽油、柴油作为燃料的常规汽车不同，节能环保的新能源汽车一般分为4种：使用燃气、生物质燃料、煤基燃料等替代燃料作为燃料的代用燃料汽车；使用汽油、柴油或代用燃料但增加混合电动系统从而具有显著节油效果的混合动力汽车；单纯从电网取电使用蓄电池和电动系统驱动的纯电动汽车；利用车载氢燃料电池发电和电动系统的燃料电池汽车。
国家发改委产业政策司处长李万里认为，我国应该从3个方面推动技术创新。一是开发和推进先进内燃机与混合动力汽车，研究燃烧混合技术，推动动力系统的技术转型；二是研发和应用气体燃料、煤基燃料和生物燃料，促进交通能源来源的多样化，研究燃料混合（掺烧）技术，同时有步骤地推进基础设施的扩展和转型；三是开展燃料电池汽车和纯电动汽车的研发，示范和产业化，研究输出功率混合技术，促进新能源电动汽车技术创新与重点跨越。
