在“两会”期间，汽车界“两会”代表、委员，紧扣汽车业如何贯彻落实科学发展观，围绕节能减排、绿色环保等一些重大问题，递交议案提案，积极献计献策，提出了不少真知灼见和合理化建议。令人欣慰的是，面对发达国家掀起的“绿色浪潮”，面对我国日趋严峻的节能减排形势，我国汽车业“绿色制造”的危机感、责任感和紧迫感逐步增强，“绿色制造‘的步伐逐步加快，力度逐步加大，并初见成效。今年3月3日—4日，被喻为为绿色客车展的2008苏州客车展在苏州国际博览中心举办，来自国内以及美、德、法、日等100多家的客车及客车零部件制造商云集苏州；展会以“绿色动力、绿色客车、绿色交通”为主题，绿色动力、绿色高效客车、绿色交通BRT新型车等精品纷纷亮相。苏州金龙、厦门金旅、中通客车、中大客车、黄海客车等客车制造企业带来了符合欧4、欧3低排放、混合动力、新能源标准的各类绿色客车；展现了公交、旅游、公路多个领域的绿色精品。此外，响应节能减排和机电一体化，具备生产智能化、高效客车零部件的生产厂家也携带产品参展，展现了未来客车相关配套设备的技术发展方向。在此次苏州车展上，还同期举办了2008中国（苏州）国际客车展览会颁奖典礼。共设置了11个奖项。其中包括“2008中国绿色客车奖（共12个企业14款产品获奖）；绿色、商机和技术成为此次展会的关键词。透过2008苏州客车展刮起的“绿色旋风”/预示了中国汽车工业未来的“绿色制造”潮流走向，也令国人对中国汽车“绝色制造”的前景充满了期待和信心。
我国汽车业“绿色制造”需要加大力度，实施重点突破
据悉，“绝色制造”包括汽车设计、生产制造、使用、维护最后到报废回收等全过程，其目的就是减少汽车环境的污染，提高能源使用率，让人们在享受到汽车所带来的便利的同时，实现汽车发展与环境的和谐相处。
我国汽车业“绿色制造”是一项系统工程，涉及到方方面面，说起来容易，做起来难，并非一蹴而就，需要做大量艰苦细致的工作和较长时期的努力奋斗，。必须发扬“只争朝夕”的精神，抢抓机遇，加快步伐，尽快缩小与发达国家的差距，跟上全球汽车业“绿色制造”的浪潮。为此，笔者建议，当前我国汽车业“绿色制造”应从六个方面实现新突破。
——在优先发展高品质小排量车上实现新突破。有这样一组数据：2005年以前，我国1.3L排量以下车型的市场份额占23%左右；2006年下降了17.6%；2007年7月，这一比例又降低了3.7%；小于1.0L排量的车型销量同比下降了30.9%，据全国乘联会统计，2007年上半年国产轿车平均发动机排量为1.68L，比2006年同期提高0.15L，仅一年时间我国每辆新汽车的发动机排量就增长了9.8%。而从汽车市场的主流消费车型来看，排量在1.6L以上的中级车仍是汽车消费的主力细分市场。由此可见，小排量车的发展形势不容乐观。正因为如此，今年“两会”期间，汽车界不少“两会”委员、代表纷纷建言献策，大声呼吁：节能减排要从小排量车抓起，要大力发展小排量车。综合“两会”代表、委员，对发展小排量车的建议意见，突出体现在四个方面：一是要科学界定小排量车标准。全国政协委员，合肥工业大学原副校长刘光复指出，国家应当明确“小排量”的定义，将小排量车的税收标准细化成几个档次，给予实实在在的鼓励和支持。全国人大代表王凤英在人大提案中特别提到，将1.5L以下的车定议为“小排量”车比较合适。一般说来，衡量小排量先进与否应该有四个指标，升功率、城市工况下最低油耗、尾气排放、碰撞安全性。
