进口铁矿石涨价65％，国内钢价应声而起，新一轮原材料价格的上涨，成为国内汽车厂家为成本叫苦的理由。近日，国内两家大众合资公司和进口大众将于4月联合提价的消息成为人们关注的焦点，与此同时，比亚迪、海马等自主品牌纷纷举起降价大旗，再次发起经济型轿车价格战。

    客观地说，经济型轿车的利润要远比国外品牌的中高级轿车低得多，原材料上涨对它们的打击理应更大，但迄今为止，还没有哪一家自主品牌表示会提高车价。相反，车市上变相加价、强买强卖的现象却往往出自合资品牌的经销商，对中国钢价最敏感的也往往是合资企业。这也成为中国车市独有的怪现象。

    对于坊间传言的“大众涨价说”，大众（中国）公关部负责人向媒体表示并不知情，而一汽大众和上海大众两家合资企业也表示“未接到相关通知”。传言的真实性似乎要打问号，而首先报出大众涨价消息的《汽车之家》网站负责人则明确表示，这是大众（中国）官方人士透露的，时间已经确定为4月，至于“以怎样的方式涨价”、“涨价幅度多少”等，大众（中国）都未有明确说法。

    记者在北京亚运村汽车交易市场采访时，遇到了一些考虑购买大众品牌的消费者，对于大众涨价一说，他们有些是将信将疑，但更多的是观望。两个大众的产品也并没有因为报出涨价消息，而在短期内形成热卖局面。今年2月的销量数据显示，一汽大众环比下滑高达62％，各款车型均出现了销量折半的现象，其中速腾只销出3000多辆，而迈腾的销量则不到3000辆；上海大众环比下滑5％，除老车型桑塔纳和领驭继续保持稳定外，Polo与明锐的销量则不尽如人意，特别是CrossPolo由于定价较高而销量惨淡，近期的“自燃门”事故曝光也对其产生了负面影响。

    事实上，大众车型涨价在今年3月就已经有所尝试。一汽大众捷达的国Ⅳ版车型在进京后，不少经销商曾试图加价1500元,但由于该车型并非热门，加价并未得到消费者的响应。在实际交易中，多数是按照厂家的指导价成交。

    在经销商自主涨价未成的情况下，厂家主导涨价的做法就有可能成为现实。尽管大众（中国）对酝酿涨价之事采取否认态度，但此前，大众也曾通过降低配置的方式来实现变相加价。从2006年开始，大众通过降低车型ABS版本、缩减气囊数量等做法来节约成本，销量在短时间内得到显著提高，企业的一位高管则把这称为“价值回归”。

    新华信国际信息咨询公司日前发布报告称，去年我国汽车消费者对新车质量的满意度头一次出现下降。新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红称，这是因为有些汽车厂家为确保利润，在改款时通过降低配置来消化成本。其中，汽车温控系统、操控系统、转向系统、发动机等，正是汽车厂家最容易动手脚的地方。

    郎学红表示，“隐性涨价”导致的消费者满意度下滑会导致品牌忠诚度同步下降，应当引起厂家的足够重视。

    “厂家在尝试加价失败后，会考虑在配置上下工夫。”中联汽车市场总经理张超一针见血地指出，“如今，市场上那么多低配车型你已经很少能见到了，即便厂商生产配置上有，但在经销商处也会给你无端地增加配置，变相加价。”据了解，北京市场上一汽大众的经销商在速腾、迈腾上都曾有过私自增加配置的做法，为了盈利，经销商敢冒市场份额丢失的风险，对消费者实行强买强卖。