举国之势

　　【北京实施国Ⅳ标准两年之后，预计就会在全国铺开了。而北京一位汽车界权威人士透露，4年后，中国将与欧洲的排放标准保持一致的步调。而最现实的问题是，今年7月1日起，全国开始实施国Ⅲ标准。】

　　四年后中国排放与欧洲一致

　　中国的排放治理已刻不容缓，4年时间向欧洲看齐

　　国Ⅳ标准，核心的字眼是“排放”，核心的意义是减少污染物的排放。目前有非官方的消息称呼，4年后，就是2012年，中国将与欧洲的排放标准一致。因为，环保，对于中国来说，显得更迫切些。日前，北京一位汽车界权威人士向本报记者透露了这一消息。

　　据介绍，目前国内在北京率先实行了国Ⅳ标准，但比起欧洲来说，还是晚了两年。从技术层面讲，国Ⅳ和欧Ⅳ标准几乎能化等号。

　　目前，世界上有两套标准，一套是美国一套是欧洲标准。日本和中国，排放标准都跟欧洲走。中国没有必要独创一套自己的标准，而又不能什么都粘上欧字，所以都称国Ⅳ标准。提高排放标准的意义，在于车辆增加的同时，排放的总量减少。

　　目前，中国的环境形势和经济发展的强劲动力，迫使中国加快环保的步伐。2008年，北京借奥运之风，很快实施了国Ⅳ标准。而到2012年，离现在仅仅4年的时间，中国的排放将与欧洲拉齐。那时，欧洲做什么标准，我们就做什么标准。

　　90年代对汽车的污染，很漠视。很多当时检测对汽车对空气的污染很小；另外当时不提倡私人汽车。1999北京实施欧1标准。等于说宣告，在大城市，汽车污染上升成主要污染。

　　对于中国，汽车排放汽车环保方面起步太晚。上个世纪90年代，中国对汽车的污染，很漠视。因为，当时通过检测，结果显示汽车对空气的污染很小。另外，当时不提倡私人汽车。中国的私家车的发展，也就从上个世纪末本世纪初开始的。1999年，北京实施欧1标准。这等于说宣告了，在大城市，汽车污染上升成主要污染。

　　今年，中国汽车产销预计接近1000万辆。中国未来的汽车排放治理，面临着基础差，任务重，发展速度快等特点。中国的排放治理，显得刻不容缓。所以短短4年，会要和欧洲拉到一个水平线，是环境形势所迫。

　　实施新的排放标准，涉及到4个方面的问题，不是很简单的事。中国汽车排放标准的提升，要过这几道门槛：一是老的车停产和停止销售。同时是新的车开始销售。可能也有交叉。二是还涉及油的问题，符合标准的油的供应要跟上。三是环保监测手段，仪器要求比较高。四是厂家要生产出符合标准的产品来。

　　京城之变

　　【三月的天气，乍暖还寒。整个京城都弥漫浓郁的奥运芳香。中国汽车以及它的忠实拥泵们，都在经历着一场几乎悄无声息的改变。这场事关汽车排放不断提升的变革过程，牵动着与之有关的利益群体。特别是京城的人们，特别在奥运年。】

　　京城车主周末“大出逃”

　　3月的一个阳光周末。北京西三环丽泽桥长途客运站旁。这里耸立着一家长安铃木4S店。

　　和往常一样，店里人来人往。人们对于北京实施国Ⅳ排放标准的反应，没有此前媒介渲染的那么激烈。什么排放标准？能上牌吗？简单提问之后，买卖双方依然该侃价的侃价，该提车的提车。

　　当然，天语SX4因为早就达到Ⅳ排放标准，而未被清除京城。当然，它此前的关注热度依然未减，仍是店中逛店消费者最关注的车型。一消费者说“作为车主，我们更关注的是，一个泛环保的概念。比如，北京很堵车，但周末不堵。原因是北京的有车一族，1/3都在周末去郊外了。我们希望一款车，能给我们带来生活方式的改变。能让我们融入自然，忘掉烦恼。”

　　3月的北京，电台正播放一个“我想我车”的节目，一个消费者搞不清自己改买什么车的时候，主持人请意向品牌的厂家代表现场发表“劝辞”，最后由消费者现场PK后作出选择。天语SX4两厢在节目中胜出。