意大利菲亚特汽车在中国市场面临尴尬局面——商用车的成功与乘用车的失意形成了一个奇怪而鲜明的对比

    2008年1月17日，正在上南合作重组进行当中，一款跃进品牌的轻卡新产品——欧卡在江苏省会议中心广场亮相。相比母公司南汽集团正在经历的巨变，这样一款新车的下线，似乎并没有引起人们太多的关注。

    但这个被誉为“跃进‘基因重组’工程的又一阶段性成果”的新产品，却揭示了意大利菲亚特汽车在中国市场面临的尴尬局面——商用车的成功与乘用车的失意形成了一个奇怪而鲜明的对比。

    参加当天下线仪式的人可以感觉到，作为活动主角的欧卡，似乎在这场活动中并不突出，厂家的主题集中在了纪念跃进品牌50周年这个大话题上。

    诞生于1958年3月10日的跃进卡车，作为中国第一款轻型载货汽车，得到了朱德题写“跃进”品牌名称的殊荣，因此南汽也总是喜欢从那时甚至更早的1947年开始讲述它的历史。

    与此形成有趣呼应的是，菲亚特也总是喜欢强调自己的悠久历史。这家成立于1899年的“意大利都灵汽车制造厂”，在百年间发展成意大利最大的工业集团，从乘用车、商用车到农用机械、工程机械、零部件等无所不包。而1978年从集团中业务独立的菲亚特汽车公司，不仅占据了菲亚特集团总收入的半壁江山，更是这个庞大集团起步的根基所在。

    具有讽刺意味的是，以乘用车为主的菲亚特汽车公司，尽管拥有109年的历史以及菲亚特（FIAT）、蓝旗亚(LANCIA)、阿尔法·罗密欧(ALFA ROMEO)、法拉利(FERRARI)和玛莎拉蒂(MASERATI)5个知名品牌，但在中国市场，它却输给了同门的商用车企业——成立于1975年的依维柯（IVECO）公司。

    伴随着上南合作的推进，南京菲亚特与南京依维柯，这两个同样是菲亚特集团与南汽集团合作建立的合资企业，却迎来了截然不同的命运。

    南京依维柯随着上南重组，在上汽集团的商用车序列中，找到了属于自己更大的舞台。在其厂区内悬挂着“借上南合作之势，全力打造国际一流商用车公司”的横幅，相比于南汽集团其他企业强调“融入”的宣传，更显示出了一份别样的雄心。

    这家合并了跃进品牌的合资商用车企业，不仅在高端轻客这个传统优势领域继续保持领军位置，更借跃进轻卡、凌野重卡补齐了产品线，并且随着依维柯技术的注入，跃进品牌日显复兴之势。加之2007年6月依维柯与上汽合作重组的上汽依维柯红岩，依维柯在中国的合作伙伴都集中于上汽集团这棵“大树”。

    相比之下，南京菲亚特却成为继广州标致和贵州云雀之后第三家解散的汽车合资企业，在新的上汽集团格局中，将成为上海大众转移桑塔纳3000(图库 论坛)、缓解产能的第四工厂。颇显落寞的菲亚特，与奇瑞的合资仍旧在谈判进行中，只能选择进口销售作为走出合资失败阴影的第一步，而对于这个以小车见长的品牌来说，以进口销售这种略显昂贵的方式，注定只能是一时救急之举。

    同样是菲亚特集团加南汽集团，如果只是因为乘用车和商用车产品的不同，似乎不足以解释这个结局。更何况自2001年以来，中国汽车市场的高速增长正是以乘用车为主力，南京菲亚特却没能搭上这个便车，反而是依维柯从单一的轻客产品走到了今天全面覆盖轻型商用车的全盛之势。