这样一来，依维柯在中国的两家合资企业，加上上汽集团已有的商用车企业，在上汽集团这个大盘内就有3家生产重卡的企业，为了避免同门竞争，这其中就必然要有取舍。

    看起来上汽依维柯红岩因为基础雄厚似乎是应当之选，但南京依维柯对凌野的承诺和上海汇众的宣传调子，仍为未来保留了一份悬念，或许差异化的互补之路是未来的选择之一。

    南京依维柯的轻卡加轻客，上汽依维柯红岩的重卡，上汽菲亚特红岩动力有限公司的发动机，加上新成立的菲亚特动力科技上海研发中心，菲亚特集团在中国的商用车领域已经完成了自己的战略布局。而这些企业，也全都从股权和地缘上紧紧围绕上汽集团这个合作伙伴。

    除了已经分手的南京菲亚特，目前菲亚特汽车在中国的合资公司都是商用车企业或研发机构。面对这种从合作对象到产品序列的双重集中，未来类似重卡产品这样的问题仍有可能出现，这其中的利益平衡与协调，将成为对依维柯下一步的考验。

    但纵观菲亚特集团在中国的发展，从高端到低端，从轻型到重型，从客车到卡车，利用南汽集团和上汽集团这两个一前一后的合作伙伴提供的几次关键契机，相比同场竞争的其他国际商用车企业，菲亚特可以说是第一个完成了商用车全线战略布局的国际汽车企业。

    这一点，至少也是菲亚特值得欣慰的地方，尤其是处于乘用车领域失败之际。

    菲亚特的中国未来

    每每谈到南京依维柯的成功，都不免让人产生重重的疑惑：面对同一个合作伙伴南汽集团，它与南京菲亚特的命运何以竟是如此的不同？同样是中国人加意大利人，难道面对乘用车与商用车这两个不同的市场，竟会连合作的基本背景都大相径庭？

    伴随着南京菲亚特的结束，不论是菲亚特还是南汽集团似乎都不想回答这个问题，至于南京菲亚特内部曾有的争斗与分歧，乃至产品单一、管理混乱、人事变动频繁等等过往，在当下的结局面前，似乎也没有争论的意义。对于菲亚特而言，当务之急是为乘用车业务找到如商用车一样理想的解决之道。

    在退出南京菲亚特一个月后，2008年1月，刚刚上任也仅有一月有余的菲亚特集团汽车股份公司中国代表处首席代表保罗·阿尔贝里诺（Paolo Arpellino）在北京表示，下一步菲亚特集团决定全面启动中国业务。其中，包括继续引进法拉利、玛莎拉蒂等豪华车，通过和上汽加强合作推进依维柯商用车的发展，建立新的研发中心和其他与整车有关的配套零部件企业以及汽车金融。

    和南汽集团分手后，菲亚特已经终止了除法拉利、玛莎拉蒂之外的在华轿车业务。目前的南京菲亚特网站已经更名为菲亚特中国，首页明显位置，是保罗一段向用户保证维修和备件供应的视频。对菲亚特来说，目前最为紧要的还是重新恢复轿车销售业务。

    为此，菲亚特制定了三步战略，首先就是从2008年7月开始启动菲亚特品牌的整车进口业务，首批车型包括Grande Punto、Linea和Bravo。之后，最快从2009年开始，菲亚特的首款国产车型Linea将投产，Grande Punto也有望同步实现本地化生产。最后，菲亚特旗下的阿尔法·罗密欧品牌也将在2009年通过先进口后国产的方式进行销售。