随着原材料价格的一路上涨，汽车整车企业和零部件生产企业都已明显感觉到了成本的压力。在汽车行业产业链条中，售后服务市场上的汽车零部件价格远没有整车价格竞争来得激烈，其成本上涨的压力已在明显释放。

    据业内人士透露，今年第一季度以来，轮胎价格上涨是最为明显，涨幅达到5%到10%。与此同时，其它一些零部件的销售价格也出现了20%到30%的上涨幅度。

    汽车配件纷纷涨价

    从今年年初开始，不少车主不得不面临零部件涨价的事实，用车成本陡增。从沪上一些零配件商提供的价格看，约20%的汽车配件价格出现上涨，涨幅约为20%到30%。普通的汽车电瓶已经从原来的270元涨到了400元左右。最常用的汽车防冻液每桶上涨了50%。一些品牌的水箱、曲轴、电器类等换件频率较小的配件，涨幅在10%左右；易损件如紧固件、引擎盖、外表件等的涨幅最大，如一品牌的引擎盖以前售价300多元，现在卖400多元。一些货运车的前轮毂从250元上涨到280元，后轮毂从300多上涨到400元。一些进口稀有配件的涨幅更是接近三成。

    在汽车零部件涨价的同时，轮胎企业也开始了大规模集体调价。米其林宣布，从2月1日起，将对美国和墨西哥的工程胎和工业轮胎提价，平均提价幅度为3%；普利司通自3月份起调整旗下品牌的轿车胎和卡车胎的价格，提价幅度为3%～5%。生产马牌轮胎的美国大陆集团也宣布在今年一季度对轮胎产品提价。韩泰轮胎宣布，计划从2月份起，对中国市场所售轮胎产品的价格小幅提升，幅度约为5%～8%。

    车商锁定零部件利润

    根据国内汽车零部件行业的统计，仅2007年一年，由于原材料的涨价，三级供应商的成本增加幅度在80％左右，齿轮、半轴等二级供应商的采购成本分别同比增长8.7％、26.6％，驱动桥企业的采购成本同比增长10.7％，悬架桥供应商采购成本增加13.0％。一零部件商向记者表示，由于铁矿石价格上涨，铸铁价格上涨明显，以铁为主的汽车零部件价格上涨是必然的。

    面对成本上涨，几乎所有的整车车商都不愿意调高售价。上海大众公关部相关负责人向记者透露，上海大众旗下的车型现在不可能大规模调整市场指导价。上海通用汽车也向记者表示，通用在中国没有涨价计划，零部件成本能够通过生产效率的提高进行消化。

    售后服务市场正逐渐成为车商们攫取利润弥补损失的重要途径之一。一业内人士向记者透露，一般来说，随着整车的生产规模化，国产化率的提高，汽车的零部件价格每年应以10%的降幅逐年下调。而实际上，目前厂家很难做到这点。在国内汽车售后服务市场上，替换全车的零部件价格总合约为整车销售价格的一倍。依靠价格战迅速占领国内汽车市场后，跨国车商们看好由此带来的巨大的零部件更换和服务市场。因此，在生产成本迅速增加的前提下，车价下跌，零部件价格仍然很可能不断上升。与整车消费者相比，车主对于售后零部件和服务的需求就相对刚性了。

    ·零部件关税之争实质是车市的贸易暗战

    ·扩张连锁网络轮胎巨头“长三角”圈地

    ·关键零部件技术缺失高性能发动机成突破口