全国人大代表、上汽集团副董事长陈虹给今年两会带来的《关于促进节能减排工作，加快国内混合动力汽车产业化的提案》引来行业内人士一致赞同。采访中陈虹代表告诉记者，他还有一个建议——《关于促进循环经济建设鼓励发展国内汽车零部件再制造的建议》，也同样受到众多关注。这些都是他围绕贯彻落实科学观、建设可持续发展的汽车工业所做的思索。

    陈虹代表介绍，随着我国经济的迅速发展，传统汽车对能源消耗及环境保护的压力日益增大。据保守估计，如继续沿用传统内燃机技术，到2020年我国各类汽车耗油将达2.5亿吨。传统汽车的尾气排放所造成的环保问题相当严重。温室效应的显著化要求控制二氧化碳的排放，今年中国二氧化碳排放总量可能成为世界第一，国际压力极大。北京、上海等城市空气污染监测数据表明，城市有害气体排放中，汽车尾气占比高达75%。

    在各种新能源汽车技术路线中，混合动力有可能是缓解当前我国汽车需求与环保、能源之间矛盾最现实的途径。混合动力相对于燃料电池和代用燃料而言，在经济性和排放上面具有一定的综合优势，燃油经济性比传统汽车节油10%至30%，排放水平达到欧洲四号标准，故产业化前景较为明朗。

    目前，在国家的统筹安排和生产企业的努力下，我国混合动力汽车已初步具备产业化生产条件。但是开发投入大、新增成本高与现实市场小，以及国内零部件技术水平低，是制约国内混合动力产业化的主要问题。与发达国家比，我国在形成混合动力汽车产业化的配套政策体系方面存在较大差距。

    陈虹代表认为，在研发试制、生产销售、消费使用等各环节应加大配套政策的支持力度，他建议政府应该重点培养几家有潜力的混合动力汽车核心零部件企业。在生产销售环节上，陈虹代表建议国家在企业所得税方面进一步加大对从事混合动力汽车研发企业的支持力度。他认为国家应尽快出台基于燃油经济性和污染物排放两项指标的差别车辆税。

    在消费使用环节上，充分发挥政府采购的示范效应，以减免税费的形式帮助消费者降低使用成本，为混合动力车辆提供道路行驶的优先权。

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