2008年中国的两厢阵营又将迎来新一轮的“扩军”，两厢标致307、雪铁龙C4、马自达3等新军陆续上阵，而近月来风生水起的风行景逸也有消息透露将于下周高调入市华东区域。纵观整个两厢车市，我们很容易发觉，从飞度推出的MM理念到正在热火朝天的大两厢风潮，再到08年的这些新兵，一场两厢风云之“大”运动正在悄然上演。

    “大”势所趋：两厢车的“金科玉律”

    也许从汽车正式摆脱“奢侈品”成为家庭出行日常工具的时候开始，就已经标志着人们从追求两厢车时尚外观到“钟情”两厢车实用性能的蜕变。尤其是两厢车在空间上的“短板”，逐渐成为消费者购买两厢车中的最大障碍。消费者钟情的实用大空间，也成为了检验两厢车市场的“金科玉律”。而在此“大势所趋”下，飞度“MM”设计理念应运而生，但由于车型自身限制，在车子机器占用最小化的同时，更牺牲了部分功能，甚至是车身安全。而此后，直到两厢福克斯、骐达、风行景逸等车型的脱颖而出，才最终将产品功能与空间拓展实现了真正的并行，形成了 “大两厢”阵营。

    “大”有所为：空间的“智者”

    既是“大势所趋”，何不“顺势而为”？而当我们聚焦两厢空间时，更是发现其实还可以“大有所为”。两厢福克斯、骐达为消费者提供了接近中级车的轴距，内部空间宽大，彻底消除了驾乘者的局促感，足以为两厢车的实用空间“证言”；相比之下，作为东风首款自主家用两厢车风行景逸，更可称得上是空间上的“智者”，其将车身轴距与车身高度实现了科学的有机结合，为驾乘者赢得了足够宽敞的腿部和头部空间；而整个乘客舱采用全平地板设计，在乘坐舒适性上“一视同仁”，让后排中间乘员享受到其他4名乘客的同等待遇，并在整体上，使得腿部、脚部得到最大限度放松、舒展，给乘坐者车内换位带来很大的便利性。同时，这种水平的地板设计，更让空间的有效利用率实现了最大化，38个储物盒特别设计，解除了消费者安置零锁物品的烦恼；另外，在空间灵活性上，风行景逸的后排座椅，既可完全放平，让乘坐者平躺而憩，在长途旅行中充当临时睡床，又可完全折叠，向后翻转，实现后备箱容积的最大化，放置一台带包装的34寸大彩电也是绰绰有余。

    “大”有所成：市场的“芝麻开门”

    消费者的需求永远走在市场的前面，而当与这种需求达成默契时，则似乎也预示着产品终于找到了那个开启市场大门的奇妙咒语——“芝麻开门”。伴随着这场“大”运动，两厢车市也逐渐开始了两极分化，以两厢福克斯、骐达领衔的“大两厢”独占鳌头，以刚刚过去的2007年为例，两厢福克斯、骐达销量双双超过6万辆，骄傲地超越了首先引进的三厢车型，而相比之下，两厢微型车的市场总份额同比却下滑了4个百分点。可见，如今的两厢车市已是真正的冰火两重天。另外，再以 “大两厢”新锐力量风行景逸为例，凭借其开拓两厢空间新境界的大空间、辅以“超规格”产品性能，自去年10月首站上市以来，收获颇丰，订单已逾4500辆。

    对于这场“大”运动，我们“侃”得畅快淋漓，而随着两厢标志307、雪铁龙C4、等试图“大有可为”的两厢新军的加入，我们更加相信，2008年两厢战场的“大”运动才刚刚开始。