春风春日，全国人大和全国政协会议又在北京召开。载着代表委员赴会的轿车和豪华大巴清一色都是中国制造，车队驶过北京街头，成为一道平常而又熟识的风景。然而，在20年前，两会用车的“国籍”问题，曾是代表委员以及媒体关注的热点。

　　中国新闻社1988年的一则报道说：两会期间，有细心人数了数在人民大会堂前停车场上轿车的数目：总计556辆。其中495辆为进口小汽车，中外合资的24辆，纯国产车仅37辆。

　　有位人大代表是汽车专家。每当他赴北京人民大会堂议政时，一路心情异常沉重：车窗外，长安大道上，前不见头后不见尾的车队，皆为丰田、奔驰、福特……惟独没有他亲手制造的 “红旗”。故此，此次政协会尾声时，一位名叫王洲的政协委员勇敢地站起来，大声说：“建议在会议文件中加进提倡领导干部乘坐经济型国产轿车。”

　　消息中，委员的提议虽然好，但是面对当时木已成舟的进口轿车大潮恐怕只能是一纸空文。当时，红旗轿车被责令停产，合资生产轿车还在襁褓中，惟一的“纯国产车”上海牌，只有每年两三千辆在维持生产。

　　光阴荏苒，沧海桑田。短短20年过去，中国已经成为全球第二大汽车市场和第三大汽车生产国。更加可喜的是，中国自主品牌的汽车开始进入竞争日趋激烈的国际市场。

　　自主品牌的海外机遇

　　今年两会期间，笔者见到全国政协委员、自主品牌吉利汽车董事长李书福。他告诉笔者，去年底，吉利与俄罗斯签署的5年出口20万辆吉利轿车的合同正在执行中，吉利轿车已经通过了俄罗斯的排放标准认证，首批3000辆吉利金刚轿车即将装船。而吉利投资在墨西哥阿州建立的占地400公顷，年产30万辆汽车及配套零部件的吉利经贸园区也将在今年启动。

　　按照规划，到2015年，吉利的产量将达到200万辆，三分之一在国内销售，三分之一整车出口，三分之一在国外当地生产，吉利将成为自主品牌轿车中一个外向型企业。

　　谈到自主品牌吉利为什么将目光转向海外，李书福说，汽车业具有全球化、规模化的行业特点。大的跨国品牌已经全部进入中国，占了国产汽车的半壁江山；自主品牌如果只守在国内市场，产品不到欧洲、北美去销售，就没有规模经济的优势，在竞争中只能永远处于劣势。 此外，汽车业在中国的发展已经受到能源、环境、成本等方面越来越大的挑战。即使出口，生产中煤电油运的压力，甚至贸易顺差的压力，也越来越大。因此，积极扩大国内市场份额的同时，扩大出口，尤其在国外设厂生产，是自主品牌在全球化竞争中的必由之路。

　　汽车出口全球进八强

　　2007年汽车出口突飞猛进，整车出口61万辆，同比增长78%。中国已成为世界第八大汽车出口国。在汽车主要出口品种中，货车27.6万辆、轿车18.9万辆、厢式小客车4.3万辆，排在出口量前三位，此外是特种车和四驱越野车。

　　在轿车出口中，奇瑞、吉利、长城、华晨等自主品牌企业挑起大梁。

　　按照目前的增长趋势，2008年我国汽车出口量有望达到100万辆，出口金额接近或超过150亿美元。

　　随着中国汽车业技术和质量水平的提高，中国汽车，尤其是轿车正努力改变着 “廉价低水平”的形象，出口市场已经从中东、非洲等第三世界市场向欧洲、北美的发达国家市场扩展。

　　李书福介绍说，自主品牌近年来在自主创新、自主开发方面成绩斐然，这正是轿车出口增长新的决定性因素。吉利汽车自主开发的4G18CVVT发动机升功率达到57.2千瓦，达到“世界先进，中国领先”的水平；自主开发的Z系列自动变速箱获得中国汽车行业科技成果一等奖；新近研发的“爆胎监测与安全控制系统”攻克了汽车高速行进中爆胎形成的致命安全隐患，是全球汽车安全方面的重大突破；奇瑞还开发出从轻度混合动力到全混合动力的五款混合动力车型。吉利新确立的企业理念是：造最安全、最节能、最环保的好车，让吉利汽车走遍世界。