2007年，新一代燃料电池汽车由同济大学联合上汽等单位共同研制，使用的是副产纯氢能源，仅新车的动力平台就有65项专利，整车加起来专利超过200项。据了解，在“超越3号”的基础上，“超越-荣威”的性能已达到“奔驰”同类燃料电池汽车的主要指标。长安集团秘密进行了多年的氢动力研究也取得了突破，于2006年底点火成功。

    王秉刚说：“我们正在跟世界先进企业赛跑，现在已经在燃料电池上面跑到了第一阵营，虽然跟第一二名有差距，但是客观地说，我们还是不错的。”至于这场争论，他认为，企业心里有数，政府部门更要心里有数才行。

    新能源汽车发展方向之辨

    关于汽车新能源的发展方向之争从未停止过。普遍的认知是：以汽油动力为起点，终点将是氢动力汽车，但由于氢动力目前在技术实现上尚有难度，因此从起点到终点，大约需要20年左右的时间。由此，“过渡期”内的产品形式就出现了，其中包括混合动力、电动车、乙醇动力等等。

    不过最近一个明显的现象是，不论以前选取了哪一种方向，现在各大厂商都对被自己忽略的方向重新产生了兴趣。比如在“过渡产品”混合动力上取得成功的日系厂商，丝毫不敢懈怠燃料电池车的开发；而一直着眼于更长远利益，专注于氢动力的欧美厂商，在巩固现有成果的同时，也逐渐意识到“过渡时期”的漫长及市场的广阔，准备从由日本厂商开辟并做大的混合动力市场中分到属于他们的那块蛋糕。