北京的车主王先生最近比较忙。2月27日，他接到Acura（讴歌）特约店的通知，去年购买的AcuraTL因为助力转向油软管存在一定的隐患，近期需要到特约店免费更换相关零部件。虽然到目前为止在中国国内还没有接到因该零部件发生安全事故报告，并且他的朋友林先生，一再跟他强调召回实际上是企业对消费者负责任的举措，仍然不足以让他感到踏实。很巧的是，林先生驾驶的沃尔沃S40，在同年2月22日，也因为燃油泵电子模组存在安全隐患实施了召回。
王先生和林先生的态度，是中国汽车市场成熟之路上不可避免的两种声音。因为召回继而对汽车品质产生怀疑，曾经代表着国内消费者对汽车召回的主流观点。而在中国汽车年销量冲击1000万辆的今天，对汽车召回事件持理性客观看法的消费者逐渐增多，林先生就是其中的一员。
王先生最终还是到特约店免费更换了相关配件。特约店诚恳的解释以及良好的服务，让他逐渐对企业本着负责任态度所做的召回举动有了积极的看法。中国消费者的逐步理性和客观，已经成为中国汽车市场成熟之路上不可或缺的力量。
追溯召回之源
“汽车召回制度”的历史还得追溯到上世纪的60年代。当时美国国家公路交通安全局（NHTSA）通过“车辆召回法”强制汽车公司对“问题车辆”进行善后处理，并监督整个过程的实施，成为首个实施汽车召回制度的国家。经过不断的发展和完善，由于汽车召回在保护消费者权益上的卓越成效，增加了企业和消费者之间的互动，引发许多国家纷纷仿效。目前实施该法规的国家有美国、日本、韩国、法国、加拿大、澳大利亚等，中国在2004年3月15日也正式发布了《缺陷汽车产品召回管理规定》。
对任何一家汽车制造公司来说，实施汽车召回不管范围是大还是小，都会遭受一定的经济损失。但是在发现汽车产品存在安全隐患后，都应坚决执行汽车召回制度，只有这样才能充分体现汽车制造公司安全第一、对消费者负责的经营态度。
汽车召回制度的实施是市场监督机制、消费环境充分完善的体现，表明制造厂家能够直面现实，并改变以“自我”为中心的旧观念，开始为用户着想。在目前汽车市场竞争白热化的情况下，各汽车厂家是否对消费者诚实和负责任，很大程度决定了这个品牌日后的生存情况。
中国汽车市场的召回之路
中国在2004年3月15日正式发布了《缺陷汽车产品召回管理规定》。同年6月，一汽轿车对外宣布，“自6月18日开始，对2002年12月26日至2004年3月25日由一汽集团生产的马自达6CA7230AT型轿车进行召回维修。”成为召回制度颁发后国内首例汽车召回事件，央视新闻联播还为此进行了报道，一夜间，一汽召回马自达6成为了媒体关注的焦点。
在2004年10月1日正式实施《缺陷汽车产品召回管理规定》之前，国内汽车市场还上演了一出出“召回秀”，长安铃木、沃尔沃、东风雪铁龙众多品牌在9月纷纷发布召回令，成为规定正式实施前的隆重预演。
沃尔沃用户对召回事件的反应代表了当时国内消费者对汽车召回的态度。2004年9月当沃尔沃发布召回之后，大部分消费者以为召回就是退车，着急的车主开始不停地打电话咨询，以至于沃尔沃中国代表处的电话都给打爆了。
尽管当时一汽轿车召回马自达6被大多数人定性为“作秀”，但是其带来的积极意义仍是不能忽略的。汽车企业开始认识到对缺陷产品实施召回是对社会和消费者所必需承担的责任和义务，逃避责任则只能让企业形象大大受损，越来越多的企业敢于直面产品的缺陷，对有安全隐患的产品进行召回。来自国家质检总局缺陷产品管理中心的数据显示，截止至2007年11月，国内总计召回汽车130万余辆，涉及45家国内外企业的107种车型，召回次数达103次。其中，2007年前11个月，共计召回23次，涉及25种车型的58万余辆。
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