第十一届全国政协委员、吉利汽车董事长李书福接受本报记者采访时表示，此次最主要的提案是希望相关部门制定、提高具有中国特色的整车技术标准。

    3月1日，北京开始实施国Ⅳ排放标准。同样在这一天，第十一届全国政协委员、吉利汽车董事长李书福在北京举行了小范围的媒体恳谈会，谈话的焦
点正集中在这一问题上。

    李书福认为，实施的目的是为了创建更安全、更环保的生态环境，然而直接套用西方的标准是不合适的，不利于我国实现节能环保，也不利于提高本土企业技术水平。“根据中国的道路、交通情况，我国完全可以制定出更高要求的排放标准。”李书福告诉本报记者。

    对于吉利是否能够达到这一要求，李书福表示：“实现国Ⅳ、国Ⅴ等标准都不是什么难事，我想不仅我们吉利可以实现，所有的中国企业都能实现。”

    中国应有自己的技术标准

    对于提案的初衷，李书福表示：“目前我国汽车工业在国家行业标准的制定中大部分采用或等效采用国外现成的标准。比如排放方面基本采用欧洲标准，安全方面目前也是简单地参照别人，但我国的实际情况与国外不同，而完全采用国外标准导致国外品牌的汽车产品不用技术更新就很容易能满足这些很低的标准要求，这对于实现我国节能、环保和安全方面的目标没有任何促进作用。”

    因此李书福希望能够制定有利于保护中国汽车工业发展的标准，如果一直“看人家脸色”进行产品设计、生产，造成的结果将是无法在同一平台竞争。在一些技术标准谈判方面，中国也没有发言权。

    在这样的情况下，自主品牌产品相对处于一个弱势地位，为了达到那些标准也不得不花大力气投入大量的人力、物力和财力去开展工作，而本身的技术水平和实力并没有实质性提升，也无法实现更高的产品附加值。与此同时，往往在我们刚刚满足了这些法规要求后，国外的标准又提高了，这样，受损伤的只能是我国的自主品牌企业。

    国外成熟的汽车市场在制定法规标准时都有所侧重，以保护其国内企业的发展。比如北美的高安全低排放法规、欧洲的低油耗标准、日本的促“小”政策。因此我国也应该制定类似的技术标准。

    不过，李书福强调，制定相关技术标准保护中国汽车工业，并不是说降低要求，相反是要根据中国的实际情况，在安全、环保、节能等方面提高标准，以不断提升产品的技术水平和竞争能力，使得企业在国内和国外处于同一起跑线上，促使企业加大技术研发的投入，提升产品技术水平。

    此次李书福带来的提案中就有相关技术标准方面的具体建议：出台《汽车胎压监测与爆胎安全控制强制性国家标准》。在这方面，吉利就有着领先的技术优势。

    据了解，吉利爆胎监测与安全控制系统（BMBS）刚刚在北美获得了技术大奖，目前美国境内汽车普遍安装了一种在汽车爆胎前会自动预警的轮胎压力监视系统（TPMS），但在爆胎后却无法实施救助。我国目前还没有防止爆胎的相关强制性国家标准，但是国内企业已经研发成功了比美国TPMS更为先进、安全的胎压监测与爆胎安全控制系统，即爆胎监测与安全控制系统（BMBS），其不仅能自动监测胎压，而且还能对爆胎后实施安全救助。

    因此，李书福认为，如果将目前这一我国自主研发的“胎压监测与爆胎安全控制系统”作为我国的强制性汽车安全标准，可以减少每年因爆胎造成的数万人伤亡。与此同时，能够提高我国汽车技术国际水平，提高中国汽车企业自主创新积极性。另外，还能诞生一个新型的以汽车安全为主的产业，增加经济增长点和就业岗位。