是见缝插针还是环环相扣？自新威驰始，丰田开始梳理其庞大的小型车产品线。看上去杂乱无章的产品布局，随着新威驰的加入，变得严谨而富有战斗力。而一汽丰田，则是这场蓄谋已久垄断战役中的主角。

    2月28日，一汽丰田新威驰在珠海上市，包括1．3L和1.6L两种排量共6款车型，售价9．5万~12.7万元。一汽丰田常务副总经理王法长表示，新威驰作为一汽丰田商品阵营中的入门级车型，不仅可以满足广大入门级用户的需求，使人们较早地接受、了解丰田产品，而且在此基础上，新威驰的客户群将成为今后购买卡罗拉、锐志、皇冠等车型的潜在消费人群。

    作为丰田在中国国产事业的开端，一汽丰田凭借威驰进入了国内车市主流视野。不论在车辆宣传、质量控制，还是在定价方面，首个镶嵌牛头标的威驰，都有着较高的定位。事实证明，威驰进入中国高开高走的做法，吸引了一批丰田品牌的忠实拥趸，而拉长线式的价格区间设计，更是兼顾了不同的消费群体。虽然曾被怀疑搞“有价无车”的噱头，一汽丰田更是被误认为“饥饿疗法”的始作俑者，但威驰的售价却相当稳定，销量虽有起伏，成绩却也属于中上流。

    一汽丰田透露，威驰于2002年10月在中国销售以来，五年来累计总销量已超过18万辆。2007年，老款威驰年销量达4万辆，这样的销售成绩足以让人欣慰了。虽然老款威驰的销量并不差，再维持几年的市场热度不算难事，但一汽丰田还是打算将新威驰引入国内。一款产品风靡五年进行换代，算得上是对消费者负责，此前，已有新花冠变身卡罗拉作为先例。当然，与大众这样沉稳老练、能将陈旧车型和换代车型长时间并行销售的对手相比，丰田还是欠点儿火候。

    据新威驰的研发负责人，来自丰田总部的主任工程师铃木敏夫介绍：新威驰无论是外观设计、平台还是发动机，均是全新开发的。为了达到换代产品的高品质，研发人员对中国市场及用户需求进行了充分的调查与研究，最终确定了主题为“simple is cool”即“去掉繁琐复杂，凸显简约有型”的研发理念，并贯穿到外观及内饰设计中。另外，相比老款威驰，新威驰的轴距加长50毫米，并调整了整车的布局，获得了能够与中级车相媲美的车内空间，同时也使乘坐舒适性得到大幅提升。

    发动机方面，新威驰搭载了新开发的1．6L双VVT-i发动机和1．3L VVT-i发动机。先进的VVT－i技术，使高动力与低油耗得以并存的同时，尾气排放达到欧Ⅳ标准，兼具了较高的环保性能。在安全配置方面，GOA车身、正、副驾驶席空气囊、带EBD的ABS、BA（刹车辅助系统）、驾驶席安全带未系报警（警示灯加提示音）等标准配置，确保了在同级别车型中的较高安全水平。另外，新威驰共设有4个级别6款车型。装备前、后扰流板和侧部挡泥板等大包围部件的1．6L排量GL－S级别车型重点突出了炫酷的风格。该车型与1．6L排量的GL－i和带天窗的GLX－i，以及1.3L排量GL－i车型，构成了丰富的商品体系，可以满足广大消费者多样化的需求。

    据了解，在一汽丰田的产品布局中，新威驰将作为其小型车阵列的第一梯队，肩负着攻克入门级小型车市场的任务，而EX花冠和卡罗拉，则分别镇守中端和高端小型车阵地。3款不同细分区间的车型，使一汽丰田在整个小型车市场获得较强的竞争实力。而丰田在国内经济型轿车市场的整体布局中，更是采用环环相扣的市场战略，仅入门小型车领域，针对三厢和两厢小型车市场，就有一汽丰田新威驰和广州丰田雅力士两款细分车型。据一汽丰田公关人员表示，在营销环节上，这两款车处于错位竞争的态势，不仅不会相互影响，反而会形成合力，驱动丰田在小型车市场前行。