2007年自主品牌汽车，热闹与危机共存。在中国汽车整体销量高歌猛进的时候，来自自主汽车的统计数字刺痛了很多人，自主品牌汽车的销量同比下降了10万辆。事实上，我们不能为中国汽车2007年突破900万辆过早地欢呼，因为自主品牌汽车依旧处在转折点上，我们必须解决的问题是，在丧失低价优势后，自主品牌汽车靠什么来发力？

　　“暗战”新能源环保做先锋

　　2005年1月1日，欧盟开始推行欧Ⅳ排放标准，在2006年12月13日，欧盟进一步提高了汽车排放要求，欧洲议会通过了汽车排放欧Ⅴ和欧Ⅵ标准，特别限制了粉尘颗粒和氮氧化物的排放。我国首部《新能源汽车生产准入管理规则》也明文规定：从2007年11月1日起，新能源汽车将与其他汽车产品一样开始实现生产准入制度。中国的汽车排放标准参照欧洲的排放标准制定。

　　新能源技术和节能环保汽车的研发成为中国汽车厂商“暗战”的新领域。上汽、东风、比亚迪、长安、奇瑞、吉利等企业都相继抛出了各自的新能源汽车发展计划。“谁攻克了新能源汽车，谁就有可能引领未来”已成为汽车业的一个共识，其中混合动力成为各企业的首攻车型。奇瑞的混合动力车早在2006年的北京国际汽车展上登台，成为中国首款自主开发的混合动力车；而后上汽集团自主品牌汽车荣威混合动力车也开始亮相，并有可能在2008年北京奥运会和2010年上海世博会期间分别投入小规模示范运营；而一款具有新型节能方式的油电混合动力车也在吉利集团秘密研制。有消息称，该款车将在两年内投入批量生产；长安的混合动力车型也计划于今年上市。

　　调整产品布局向中高端进军

　　在低端车市场巩固江山之后，自主品牌开始剑指中级车市场，与合资品牌展开贴身肉搏。过去的2007年是一个值得让人记住的年份，在这一年里，自主品牌初步奠定市场地位，更为重要的是，对于中高端市场，各自主品牌也开始跃跃欲试。随着一汽奔腾、上汽荣威、南汽名爵、江淮宾悦、奇瑞A6、华晨尊驰1.8T等等自主车型纷纷下线，也表明长期以来被外来品牌把持的中高级车市场不再是铁板一块。

　　进军中高端市场对自主品牌来讲可以说一个必然。

　　随着这几年来自主品牌在经济型轿车市场的走俏，合资品牌意识到了经济车型在中国的市场潜力，纷纷推出了自己的小排量紧凑型车型，他们利用自己的品牌号召力和技术优势，对在低端经济型轿车壮大起来的自主品牌形成不小的冲击。目前，对经济型轿车市场影响较大的合资品牌车型有大众POLO、本田飞度、标致206、现代雅绅特、雪铁龙C2、雪佛兰乐风等。这些车型价格在6万至10万元之间，价格也比较低廉，而且由于国际品牌的优势，给自主品牌带来了巨大的竞争压力。今年6月份以来，自主品牌的市场份额开始下降，而且自主品牌的降价的成本空间已经非常有限。显然，靠降价降成本已经难以招架越来越激烈的市场竞争。为了应对合资品牌的强势围攻，自主品牌需要找到一条缓解目前经济型轿车竞争压力的一条后路，那就是向中高档市场进军。

　　延伸自己的产品线，也是自主品牌拓展市场知名度的一个重要手段。自主品牌的一个缺陷就是品牌知名度还比较低，品牌形象还不够光辉灿烂。如果说低档车本身的产品品质就决定了它不能给任何品牌带来形象上的提升，那么自主品牌在中高级车领域面临的则是严峻的挑战，是自主品牌提升品牌形象的最好的，也是最后的机会。无疑，今年的车市上，中高端市场将因为有自主品牌的加入而比往年更显得热闹。

　　保护知识产权开拓海外市场

　　2007年10月，比亚迪宣布从F6开始，之后的车型将全部使用新标；也是在10月，长城汽车由对放字母“G”组成“W”造型的新标也高调亮相；同年11月6日，吉利汽车历时近一年、花费360万元全球征集的新车标在北京揭晓。