近日，来自中国机电产品进出口商会汽车分会的数据显示，2007年我国出口各类汽车整车（含成套散件及装有发动机的汽车底盘）61.5万辆，同比增长79.1%。而且，我国汽车出口从整车到以CKD方式转变的势头日益明显，越来越多整车企业开始在海外建组装厂。

    目前，奇瑞、长城、中兴、宇通等企业都在国外建立了组装厂，福田去年出口整车3万余辆，今年也有计划在海外建厂。外资整车企业在进入中国的同时，几乎带进全部零部件供应商来华设厂。但中国还没有一家零部件企业随整车企业在海外建厂。

    中国本土零部件企业，何时能够随整车纵横四海？

    ■整车、零部件企业单打独斗

    欧美汽车企业与中国整车企业合资建厂后，把一大批欧美零部件供应商带到了中国，日本整车厂也是这样做的，韩国现代更为明显。北京现代成立初期，其一级供应商基本是韩方独资或合资企业。去年开始才慢慢有少数中国本土零部件供应商进入其配套体系。从外方经验看，整车在拉动零部件出口中扮演了十分关键的角色。

    近年来，随着我国整车、零部件出口的快速攀升，不仅整车厂，越来越多的本土零部件企业走出国门，在海外设立分公司和工厂，浙江万向、宁波华翔集团、福耀玻璃工业集团等企业还开始在海外进行并购。

    从表面上看，我国整车和零部件出口、海外建厂势头喜人。但深入分析，我们就会发现，和欧美、日韩企业的做法截然相反的是，我国整车和零部件企业出口、海外建厂大多是单打独斗，联手拓展国际市场的几乎没有。

    信义玻璃目前已经成功打入美国、欧洲市场。该公司有关负责人告诉记者，目前其海外市场基本是自己开拓，还没有哪家整车企业建议他们在海外建立工厂。

    山东金麒麟集团、信义刹车片等企业也成功打开了欧美市场，但都是自己奋斗的结果，整车出口对他们的带动作用不大。

    ■以“整”带“零”尚需时日

    众所周知，在国外建零部件厂的最大优点是能适合当地特点、配件供应及时。但目前看，我国汽车零部件企业还不太可能随整车在全球“生根发芽”。

    “随着整车出口量的增大，整车企业就应该考虑在海外建厂，同时零部件厂也应该及时跟进。”中国汽车工业协会专务副秘书长董建平说。

    据中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭介绍，相比2006年，2007年我国汽车出口规模已经大幅提升，出口的集中度也得到有效提高。2007年我国出口金额在100万美元以上的企业共计374家，出口金额合计占比96.8%，出口数量合计占比97.1%。但是，存在出口产品及金额相对分散的问题。

    除了受到出口规模的制约外，中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐认为，我国汽车业以整促零能力弱，很大程度上是因为我国汽车业整零关系没有处理好。此外，也有汽车产业政策等因素在起作用。

    “外国整车进入中国能够把零部件企业带进来，是因为其整零关系融洽，双方是利益共同体。而我国整车厂和零部件供应商之间，在国内就是压价、不信任的关系，如何到国外去？要想以整促零，必须先改善整零关系，在两者之间真正形成战略合作伙伴关系。”滕伯乐说。