不知道广州本田高层最近是否感到郁闷，他们可能没有想到，自己响应中国政府号召，打造合资企业自主品牌竟然是犯了一个错误，连我们这些最早支持他们的人都感到了莫名的压力。本是为中国汽车自主尽力的善举，却被污为“打压中国本土自主品牌”的“恶行”。

    从权属角度看，说合资公司的自主品牌是“半自主”
，也讲得通，因为中方只有一半的股权，对品牌也只能有一半的所有权，另一半属于合资公司。不过馒头可以半个半个吃，产品品牌恐怕是要么有，要么无，难有半个之说。只要合资不破裂，就是合资企业的一个完整品牌，一旦合资破裂，就要通过谈判协商，确定它的归属，而不能一家持一半。将它说成“半自主品牌”，其用意在于贬损它，羞辱它。

    指责合资企业创自主品牌是为了打压中国本土自主品牌，让人觉得有点欲加之罪，十分牵强。且不说中国政府还不至于与跨国公司共同算计本土自主品牌，就是单从跨国公司本身利益出发，打压中国本土自主品牌，也没有必要抛开具有国际声誉的现有品牌不用，劳神费力地去创造一个不为人知的新品牌。谁都知道，创造一个新品牌，需要投入多少资金塑造品牌形象，需要投入多大力量去开拓市场，而完成这一过程又要耗费多少时间成本！

    用跨国公司现有品牌打压中国本土自主品牌，既快捷，又方便，成本又很低廉，何乐而不为呢？跨国公司要想进入某个本土品牌所在的细分市场，只要在原来的品牌下推出新的车型，或者把原来的成熟车型加以改造就行。看看赛欧，由“小别克”到雪佛兰，价格由13万多元降到5万多元，销量上升了多少。再比如捷达和桑塔纳，至今仍然是市场销量的前两名，如果再进一步降价，本土品牌的生存空间将会变得更小。据悉，捷达将转产成都，桑坦纳将移师南京，如此一来，二者生产规模将大大扩张，降价空间也未可限量，这才是对本土自主品牌真正的威胁。

    合资企业打造一个新品牌，明摆着跨国公司是吃亏的事情，需要贡献技术，还要投入资金，中国人也能由此进入产品开发的前沿阵地，更多地接触到核心技术。但这是中国人用20多年的“市场代价”应该换得的“技术回报”，也是跨国公司为了继续占领中国市场必须支付的技术成本。也只有这样，才能体现市场经济的公平原则。当然，只有在中国政府明令要求下，跨国公司才被迫去做这种“傻事”。当今世界，技术、资金都已不是稀缺资源了，最宝贵的唯有市场，谁不想对中国汽车做应有的回报，谁就没有资格享用中国市场的大餐！

    应当说，搞合资公司自主品牌是跨国公司向中国示好的表现，指责搞自主品牌的合资企业比不搞自主品牌的更坏，不禁让人想起了40多年前的一场“官司”：姚文元批判吴晗的《海瑞罢官》，说什么清官比贪官更坏，因为由于清官的清廉，维护和巩固了封建王朝的统治，吴晗因此被指控为封建统治阶级的“孝子贤孙”，最终被迫害致死。按照这个逻辑，推翻满清封建政权，不需要辛亥革命，只要多培植一些贪官就行了。当然这样的历史悲剧今天绝不会重演了，但是这样的思维方式却还在延续。

    把搞合资自主品牌说成别有用心，把率先搞自主品牌的广州本田置于尴尬地位，其他跨国公司便可以置中国政府的要求于脑后，不必分散精力，把全部资金、精力投入提高自己原有品牌上，中国人再把自己的技术精英也贡献出来，让跨国公司把品牌做得越来越强势，中国汽车自主将更难有出头之日，这就正遂了某些跨国公司的心愿。

    的确，1997年上海通用成立的同时，就同步建立了泛亚汽车研发中心，上海大众也投资22亿元，开始建立研发中心，但这些机构都分别纳入了通用和大众的“全球开发体系”，他们的工作就是改进跨国公司品牌的产品，强化和提高它们的影响力，与中国的自主品牌并无多大干系，因此都不能称作“合资企业的独立研发机构”。