“自主开发和自主品牌不是一回事”，这本是我们一直的观点，正因为如此，我们才不赞成把跨国公司在中国境内的“自主开发”，说成是中国汽车的“自主品牌”，为它们不在合资企业搞自主品牌找遁词。跨国公司品牌主导下的“自主开发”，固然也是一种进步，但其直接效果是在强化跨国公司品牌在中国市场的竞争力，是为跨国公司做嫁衣裳，所以它们才同意有限地提高合资企业的“自主开发”能力。

    在这里要再次强调，自主品牌讲的是所属权，就是属于谁家所有，而不是指研发地在那里。比如韩国现代汽车，早在十多年前就在美国设立了研发机构，它的研发成果是现代品牌，属于现代所有，而不是美国的“自主品牌”。同样，即使某个跨国公司把它全部研发机构都搬到中国，研发出来的产品只要还是挂它们的Logo，就仍然不是中国的自主品牌。

    在合资企业里再造一个和国际名牌平起平坐的品牌，未必没有可能。上汽通用五菱就是一个例证。“五菱”是一个完全属于中国企业的自主品牌，在合资之前，五菱品牌并不强势，一直在长安之下，和昌河、哈飞互为上下。经过合资企业的成功运作，现在品牌在行业的地位，连一些跨国公司的品牌也难以匹敌。

    当然合资企业品牌也可能作成“二三流的附庸品牌”，就像战场上没有常胜将军一样，市场上推出的品牌并非个个都能成功，但是不能因此就让我们放弃。所以不仅我们要努力，跨国公司也要真心实意，这也是检验是否是中国境内“优秀企业公民”的标准之一，否则即使领到一个证，也是一张毫无价值的废纸而已。

    自主品牌只能在竞争中成长壮大，只让一些人做，不让其他人做，回避竞争，是中国汽车业的沉痛教训。过去规定“三大三小”，“扶持三大”，效果都不怎么好，而且正是惧怕竞争，限制竞争，束缚了中国自主企业的手脚，才酿成今日跨国公司独大的局面。而中国汽车的大发展，恰恰是在放开竞争后实现的。我们不能重蹈过去计划经济的覆辙，像当年不准吉利、奇瑞造汽车一样，今天又不准别人搞自主品牌。所谓集合一批力量统一创造，也只能是良好愿望，本质是计划经济思维的延续，过去没有行通，现在也难以行通。

    创中国汽车自主品牌是全体中国人的利益所在，是全民族共同的事业，不许阿Q革命的假洋鬼子，最终成不了大事业。既然认为在全球化竞争中，中国汽车自主品牌连“相持阶段”还没有到来，就不能仅仅依靠少数几个企业做自主，让整个行业都去为跨国公司打工。如同在反法西斯战争中，不让英美开辟第二战场，由苏联红军孤军奋战；中国的抗日战争也拒绝苏联红军出兵，美国人也不要在太平洋上打击日军，只由共产党领导八路军新四军打日本鬼子，行不行？历史已经做出了正确的结论。