2008年国际铁矿石谈判敲定的涨价65%协议，远超过国内各行业期待的30%的心理底线。作为钢材消费大户的汽车业，纷纷表示成本压力将大增，但暂时无意提高终端价格。

    商用车压力最大

    宝钢正式公布涨价计划，钢材每吨上涨800元。

    作为汽车用钢板龙头，宝钢冷轧汽车板市场占有率在50%以上，今年汽车板销量将超过366万吨，业内预计有30多家汽车厂商使用宝钢的产品。另外，宝钢对国内钢企也有超强的辐射能力。

    据中国汽车工业协会统计，去年汽车用钢估计有1255万吨，并预计今年用钢需求在1500~1600万吨。假设钢铁价格平均提高400元/吨，汽车业将增加64亿元的成本。

    “对我们采购价的影响目前还没出来，但是向上的趋势错不了。”在宝钢宣布涨价当日，东风日产总经理大谷俊明对本报记者表示，预计国内钢企将纷纷调价，原料价格已经影响到东风汽车有限公司旗下的轿车、商用车和轻卡事业板块利润表现，整体收益没能达到当初预期的水平。

    国信证券汽车行业首席分析师赵雪桂对本报记者介绍，轿车的用钢量为1.0~1.6吨，而商用车中轻卡是2~3吨，重卡包含零部件将达5~10吨。“从中可以看出，比起轿车，钢材的提价对商用车的压力最大，钢材占重卡成本近三成。”

    小规模车企较受影响

    兴业证券发布的研究报告表示，铁矿石这几年已经涨了188%。在剔除提价因素后，车企今年的利润率低者将下降0.5%~1%，高者将下降4%~4.5%。因此，净利润率低的车企如只有1.73%的一汽夏利（000927）、2.22%的星马汽车（600375）、2.77%的江淮汽车（600477）等将受到影响。

    全球汽车市场预测公司CSM在华分析师黄哲睿则对本报补充，规模较小的车企较受冲击。

    历史上，2005年铁矿石价格曾上涨了71.5%，冷轧板价格应声上涨超过8%。当年日产在全球范围内减产，东风乘用车旗下的轿车成本涨幅超过千元，奇瑞、吉利这些国内车企都表示经济型轿车的涨价压力沉重。

    本地车企

    努力消化成本压力

    对于钢材涨价最终是否影响终端市场价格，广州车企都纷纷表示“不会涨价”。

    广州本田执行副总经理付守杰对记者表示，原材料的上升是始终存在的，“但是成本上涨，将显示出我们在利润上非常有竞争力。”付守杰表示，将通过“加强管理、提高效率、增加批量、折旧吸收”等手段对冲原材料涨价带来的影响。

    东风日产总经理大谷俊明对本报记者说，目前国内汽车市场的大环境是轿车销售价格不断下滑，竞争日趋激烈，关键是车企能做多大的努力来吸收成本的上升。“钢材价格上涨带来的费用，我们不会马上把它转嫁给终端消费者。”