ＷＴＯ关于汽车零部件争端的初步调查结果，还是支持了欧、美、加认为中国对超过整车价值６０％以上的零部件进口按整车标准征税的做法违反相关贸易规则的观点。我们且不谈这场争端的最后输赢，因为即便是执行不利结果，按照程序，也要等到2009年。

    欧美汽车业巨头表现得如此团结和强势，自然是新规触及到了其垄断利益。因为长期以来，豪华车企业担心技术泄露及投资成本过大，并不热衷将零部件特别是核心零部件带到国内生产。这造成的结果是，在国内很难找到本土的配套企业，只能依靠进口零部件来组装车辆。按照2008年7月1日即将实施的规定，这将被征收整车的关税，即28%，而不是零部件10%-14%的关税，意味着豪华车巨头将丧失大量的利润。

    2007年，我国汽车零部件市场的容量仅次于日本，成为全球第二大市场。这块诱人蛋糕争食的激烈程度可想而知。来自中国汽车技术研究中心的统计显示，全球规模排名前１００位的汽车零部件供应商中，超过７０％已来华开展业务，在中国大陆进行汽车零部件生产的外资企业已超过１２００家。目前，很多零部件巨头仍在不断强化在我国的投资力度。

    面对国际零部件巨头在家门口疯狂攫取高额利润，基础薄弱，产能规模小，科技含量低，工艺水平落后的本土零部件企业如何在夹缝和挤压中生存壮大呢？

    首先要加快并购重组。随着世界各大整车厂商采购体制的变革，不但要求汽车零部件生产企业扩大自己实力、提高产品开发能力，做到系统开发、系统供应，同时还要求其缩短开发周期，提供优质廉价产品。这一变革，推进了全世界汽车零部件行业并购、重组的进程。据专家分析，80%的中国汽车零部件企业已有并购意向，50%的企业有了国际化并购的苗头。08年将是中国的零部件产业的并购大年。新一轮的并购重组和洗牌，将有利于优化整个产业链和整合生产力，从而提高我过汽车零部件业的整体竞争力。

    同时，随着08年中国整车销售增速放缓以及整车价格持续下降所导致的盈利能力唱衰的形势下，国内零部件企业来必须努力开拓和积极参与到跨国车企全球采购体系中来，在竞争中吸收先进技术，确立在世界市场的品牌认同度，加快在全球市场的扩张步伐，壮大自己的实力。只有这样，我国的汽车零部件业才能在没有政策保护的外衣下，浴风而战！