近日，一股人事调整风暴悄然袭击北汽控股，原任上汽副总裁的汪大总即将空降北汽，担任北汽控股总经理。同时，现任北京奔驰.戴克高级执行副总裁童志远不再担任原职，调任北汽控股总工程师，张健、马传奇、周榕分任北汽控股总会计师、总经济师、总法律顾问。这样的调整是北汽控股为年内实现整体上市进行的，而实际上在这之前变革已经在北汽控股旗下的子公司展开。

　　 1，北京现代调整从销售开始 销量将成人员考核标准

　　在刚刚过去的2007年，来自中国乘用车联席会的统计数据显示，北京现代共销售了23.11万辆车，较2006年同比下滑20.3%。而奔驰、宝马、通用、福特、丰田、本田等合资汽车厂商则都获得不小的增幅，甚至个别厂商07年销量同比增长达50%以上。这样的数字使北京现代意识到了问题，调整也就随之展开，首当其冲的是销售方面调整。
即将上市的新伊兰特

　　其中，北京现代销售部本部长（总经理）由白孝钦接任，副本部长（副总经理）由熊伟接任，销售部部长由刘智丰调任。在人事调整前，北京现代就开始了营销架构改革。2007年底，北京现代将销售大区由原来的7个区、3级管理体系设置调为9个区、4级管理体系。 如此大规模的销售架构、人事调整，标志着北京现代在沉寂后，意图夺回失去的市场份额。

　　从08年的一月份来自乘用车的联席会的销售数据来看，北京现代共销售25114辆，同比去年12月增幅接近20%，其中伊兰特车型销量相比去年同期增长达48.1%，可见调整初见成效，不过要完成2008年的38万辆销售目标还任重而道远。

　　2，北京奔驰.戴克中方高层去职 外方将唱主角

　　与北京现代的变动相比，北京奔驰.戴克的调整动作更大并且主要集中在人事方面。据悉，北汽控股免去童志远北京奔驰戴克公司高级执行副总裁职务，暂由北京奔驰戴克公司党委副书记王旭代理其职务；免去童志远北京奔驰戴克公司党委书记职务，由王旭主持党委工作。免去董长征北京奔驰戴克公司党委委员、执行副总裁职务，暂由奔驰品牌网络部高级经理司卫代理其行政职务。
即将上市的克莱斯勒铂锐

　　这样的高层变动在国内是不多见的，不难看出北汽控股对于北京奔驰.戴克很“不满”，不然也不会同时将两位中方高层调离，当然这个事件的导火线是奔驰车销售惨淡以及克莱斯勒车系的不温不火。前身为北京吉普的北京奔驰.戴克每一步走的都很艰难。在北京吉普时代，自90年代中期辉煌过去后的日子，均是在亏损与调整中挣扎。近几年，中国汽车市场井喷式的大发展，并没有为北京奔驰.戴克带来好局面。

　　北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司成立于2005年8月8日，到今年的奥运会开幕整整三年时间，而这三年正是中国汽车工业大发展的三年，产销量逐年快速增长，但奔驰国产项目发展的并不如意，克莱斯勒也由于独立后在中国面临很多问题。先期国产的奔驰E级相比它的竞争对手宝马5系、奥迪A6销量差距非常明显，并一直在苦寻提升销量的“良药”。与宝马根据中国市场需求量身打造5系加长版相比，奔驰方面显然需要魄力。而售价已经低至30万元的300C，也并未在牺牲利润的情况下获得令人惊喜的销量。随着两大中方高管的调离，很可能为外方带来更多的话语权，奔驰方面也将有可能发挥更大的作用，新C级的即将国产，是否会为北京奔驰.戴克带来新气象，让我们拭目以待。

　　沉默已久的北汽控股以人事调整开局2008，未来围绕整体上市所做的调整还将继续，这样的背景下什么都有可能发生，北汽控股上市之路任重而道远！