“我国AMT（自动变速器）产业化迎来了千载难逢的历史发展机遇，实现AMT产业化的市场环境、政策环境、行业共识、技术基础和组织条件已经具备。但是产业化是科研的延续和深入，在许多方面还亟待我们作大量艰苦细致和科学严谨的工作。”2月19日，中国齿轮专业协会副秘书长李盛其在中国齿轮专业协会主办的汽车AMT产业化标准及实验室研讨会上对AMT的产业化展望与未来发展方向作了介绍。

    李盛其认为，我们完全可以期待并相信，“十一五”期间，我国自主品牌的AMT必将率先在特殊应用车辆（如军车）、小排量中级轿车、SUV、MPV、城市客车和多挡化重型载货车上实现产业化。然而，我们必须清醒地认识到，尽管AMT的应用前景非常光明，却并不意味着这项技术已很完善。如AMT技术行业评价标准的制定就是当务之急，是AMT产业化的首要任务。集各方力量和智慧制定标准的过程就是对AMT科研成果和应用成果的一般性和共通性规律的科学总结。有了标准，行业才有AMT的共同语言，才能对AMT产品作出客观、公正、科学的评价，才能与国外同行交流和对话，才能筑起行业的技术屏障。标准是AMT产业化的推动力量，至关重要，不可或缺。标准推动产业化，产业化完善标准。此外，对路况、车况和驾驶意图的适应性、换挡平顺性、机械变速器制造质量的一致性和选换挡执行机构、控制元器件的可靠性与耐久性等，还需作进一步的研究和攻关。方能使AMT从试用性样机顺利走向用户可以放心使用的产品。

    AMT是在MT（机械变速器）基础上，增加ASCS（自动换挡控制系统）组成的。ASCS由微控制器控制的执行机构（液压、气压或电机）组成，以电控液压（气压）或电机机构代替人力控制离合器和选换挡机构，实现自动变速功能。

    李盛其认为，AMT因其具有自动换挡的功能，能大幅提高离合器、同步器寿命和行车安全性，且保留了传统有级机械变速器传动效率高、体积小、机构简单、使用可靠、易于制造、成本低、燃油消耗少和维护与使用费用低等诸多优点，特别适合我国国情。可以预见，在高环保要求和高油价压力的作用下，AMT必将具有非常广阔的市场前景。这为AMT产业化提供了巨大的市场需求。

    近年来，中国齿轮专业协会、中国汽车工程学会齿轮加工委员会对全行业的自动变速器的科研与中试作出了巨大的努力，先后多次组织召开自动变速器技术研讨会和产业化工作推进会，成效十分显著。行业骨干企业已形成了“整合资源，联合创新，集中力量，形成拳头，重点突破，尽快把自动变速器搞上去”的强烈共鸣。高等院校、科研院所的专家们积极响应，反思自动变速器研发在我国历时这么长，却为什么不能实现产业化的原因：我们不缺技术、不缺人才，我们缺乏的是纵向、横向的整合与协同研发，缺乏互惠共赢的合作体系。专家们达成了“立民族之志，跨行业合作，创自主品牌”的前所未有的高度共识。这为AMT产业化奠定了广泛的行业共识和坚实的技术厚盾。

    此外，李盛其认为世界汽车业发展的经验给了我们深刻的启示，用现代技术改造和提升传统产业，是汽车产业升级的最优选择和必由之路。欧、美、日等汽车零部件企业把航天、航空和电子信息等技术应用于汽车零部件和总成，实现了技术跨越和产品升级。我国汽车业要崛起，汽车关键总成及其零部件必须先行。我们必须努力构建起企业为主、产学研结合、政府扶植和行业协调推进的产业化实现模式。咬定AMT作为行业优先发展的技术方向不放松，既集聚行业力量，又高效利用高等院校、科研院所的科技资源，形成科技创新的整体合力，加快科技成果转化为现实生产力，着力突破制约行业发展的关键共性技术，集中各方力量制定出AMT行业技术标准，用标准引领和推进产业化，在产业化中完善标准，从而加速实现行业技术跨越和产品升级。这是AMT产业化实现的有效途径。