最近，接到一位王先生的求助电话，他的车子发动机出现了问题，不巧又刚过了保修期，到4S店检修后被告知更换损坏零配件需要3000多元。王先生于是四处找寻熟悉的商家，希望能够减免些费用，但依旧是无功而返。购车时只考虑价格和品牌的王先生突然间意识到，“保修期”竟是如此重要。

    保修期长短很重要

    首先，需说明的一点是，通常所说的“2年的保修期”并不代表2年内车子出现任何问题，消费者都不用自掏修理费。新车保修2年，主要汽车部件才属于保修范围，如发动机、底盘、变速箱等；但汽车易损件是不在保修范围内的，如轮胎、雨刮片等，还有人为造成的汽车损伤，如油漆擦碰也不属保修范围。此外，时限上，也是以先到为准，如果你在2年内开了4万公里，但是不到2年，你就算过了保修期。

    上海汽车维修行业协会副秘书长严志光表示，新车保修期其实是“质保期”，也就是说只对车子的质量问题提供免费维修服务。发动机等主要部件的维修往往价格不菲，保修期的长短在一定程度上是考验品牌对产品的信心和企业的社会责任。

    事实上对保修期的重视，并非车主一时冒出的想法。尽管去年以来，许多品牌不断传出延长车辆保修期的消息，但并未引起消费者多少共鸣。问题主要还在于大部分主流品牌的墨守成规，保修期延长所带来的成本压力让厂家不愿贸然行事。其实许多厂家已经意识到汽车服务是今后发展趋势所在，只是缺少了一个“首吃螃蟹”的引领者。

    “保修期”关乎企业实力

    如果对保修期特别关注，消费者会发现，起步较晚的国内自主品牌车型的保修期都特别长，如奇瑞A1的“4年12万公里”、吉利汽车把保修期限延长到“3年10万公里”；力帆520i质保期限从“3年6万公里”升级为“5年10万公里”国际标准保修承诺……尽管自主品牌在产品技术方面与合资品牌还存在一定的差距，但除了价格方面的优势，保修期无疑是体现自主品牌产品价值的一大“筹码”。

    其实，保修期的长短是由厂商在对维修成本和产品质量经过精准考量之后，在确保利润的前提下制定的。这也就是为什么很多车出了2年的保修期后会突然出现故障的原因，此时的维修费用，就都由消费者来承担了，很大程度上增加了用户的养车成本。除了消费者的实际成本变化外，车辆保质期的长短还关系到车辆二手车残值的变化。所以，自主品牌正通过市场的不断检验，不惜重金去捍卫这份承诺。

    国内保修何时接轨国际

    在目前的国内汽车保修规定中，保修时间差距相当明显。与美国普遍的4-5年的质保期相比，国内的厂商都约定俗成执行着“2年6万公里”的质保期。严志光表示，国内车企对保修期的规定是针对中国市场情况而制定。由于目前国家“汽车三包”尚未出台，保修期的制订以及解释权完全掌握在厂家手中，但这并非“霸王条款”，只是对消费者来说“愿者上钩”。

    以最为成熟的北美市场为例，美国对保修期规定的比较详细，分为基本保修和发动机等核心零部件保修，而国内大多只是比较含糊地规定了一种“质保期”，且各个品牌间的质保范围各有不同。这样，在遇到价钱较贵的零部件索赔时纠纷在所难免。