手动变速器日渐减少

    根据世界最大的手动变速器制造商德国采埃孚(ZF)公司预测，到2012年北美市场出售的汽车中将只有6%是手动挡。而2002年在美国和加拿大市场出售的汽车中，还有10%配备的是手动变速器。同样的情况也发生在欧洲市场，原本是手动变速器的市场，不断被自动变速器占领。欧洲汽车制造商和经销商协会日前统计的数据显示，在英国，现在装配自动变速器的汽车占汽车总量的15%，而5年前这个数字是13.5%。据预测，2013年欧洲变速器市场上，配备手动变速器(MT)的汽车将占52%，配备手动自动变速器(AMT)的将占10%，配备无级变速器(CVT)的将占2%，配备双离合器变速器(DCT)的将占16%，配备自动变速器(AT)的将占20%。

    另有报告显示，在重型卡车和商用车上，自动变速器的比例也在增加。从1996年到2006年的10年里，重卡中自动变速器的比例已经从5%上升到18%。

    而对于中国的变速器市场，一定会与国际“接轨”——手动变速器的市场份额将下降。有数据统计，目前国内乘用车中手、自动挡的比例是6：4。但随着越来越多的消费者追求“方便”、“省事”，非手动挡市场的份额无疑会逐渐加大。但到底是AMT、CVT、DCT、AT还是其他变速器，还要看市场变化和新产品的开发情况。

    自动变速器分类及比较

    自动挡变速器的汽车，能根据路面的状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而无须分出精力换挡。汽车自动变速器常见的有以下几种型式，分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电子控制机械式自动变速器(AMT)；双离合器变速器(DCT)，目前轿车普遍使用的是AT。

    AT与手动变速器相比，在结构和使用上有很大的不同。手动变速器主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

    特点AT不用离合器换挡，挡位少变化大，连接平稳，操作容易。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢；二是相对费油不经济，三是机构复杂，修理困难。

    CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。

    特点CVT的优点是重量轻、体积小、零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器中占有率不到4%。无级变速器——带式或链条式驱动(CVT)在欧洲已有应用，并在日本市场也已成功地立足，但无级变速的优势同时也导致了扭矩能力的限制和传动效率的降低。

    AMT在性价比、节能环保以及维护保养等方面堪与AT、CVT产品媲美，而且解决了手动挡车的驾驶乐趣和自动挡车的安全省事的矛盾，是一款有发展潜力的变速器，但相对来说应用车型较少，技术还需继续深化。