近年来，跨国汽车零部件企业纷纷加大在华投资力度，投资领域也已经从生产延伸到研发、销售、物流、金融、上游原材料生产等领域，国内零部件企业的生存空间不断受到挤压。

 

    国内零部件企业的营销渠道有三种，配套、售后市场、出口。国内零部件企业为整车配套比例较低，原因一是难以攻克的整零“裙带”壁垒，使许多国内零部件企业难以进入整车厂的配套圈；二是由于整车企业付款不及时，许多零部件企业面临着巨大的资金压力。

 

    随着汽车保有量的增长，汽车零部件售后服务市场需求量非常可观，有人形象地将售后市场比作大蛋糕。国内零部件企业在售后市场产生了激战，于是就出现了恶性竞争、价格战、低水平重复建设的情况，很多企业都抱怨利润下降。

 

    在这样的情况下，许多零部件企业将目光瞄准了海外。从汽车保有量的角度看，全世界9亿辆的汽车保有量与中国目前3000多万辆保有量相比，海外更加广阔的市场空间给国内零部件企业提供了发展机遇。

 

    商务部副部长魏建国表示，目前我国汽车及零部件出口仅占世界汽车贸易总额的0.7%，我们的目标是用10年左右的时间，实现占世界汽车贸易总额的10%，也就是1200亿美元的出口规模。

 

 

    第一，与整车出口不同，汽车零部件主要出口至发达国家，中国汽车零部件目前最大的销售市场在美国和日本，这两个国家的销量占我国在全世界销量的50%以上。其他国家和地区如欧洲、加拿大、澳大利亚、韩国、东南亚也占到一定比例。外资企业汽车零部件出口占中国零部件出口总量的58.8%。

 

    第二，汽车零部件出口由单一的产品型开始向资本输出型和技术型转变；由劳动密集型、材料密集型的低端产品出口，开始向附加值较高的机电类产品出口转变。

 

    我国汽车零部件出口主要有15个品种：汽车空调器、汽车照明及信号装置、汽车电子电器及仪表、车身附件及零件、制动器及其零件、变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥及零件、车轮及零件、悬架减振器、离合器及其零件、转向系统及其零件、空气压缩机及未列名零部件。

 

    第三，受到主机厂降价，原材料涨价等因素的影响，中国的很多零部件厂的经营环境日趋严峻。我国零部件低成本优势正在受到冲击。

 

    中国是通用汽车全球工厂轮毂和电子产品的重要采购地。通用汽车在中国采购的其它零部件技术含量都较低，如铸件、锻造件和塑料产品，主要供应给通用汽车的一级供应商。

 

    通用汽车公司亚太区总裁Nick Reilly表示，中国的劳动力成本在上涨。中国作为低成本零部件采购国的优势正面临其它亚洲国家的挑战。他说：“中国将面临来自印度的竞争。而在某些技术含量较低的产品方面，越南也会成为竞争对手。越南的劳动力成本仅为中国的一半，当地的劳动力质量也很不错。”

 

 

    人民币升值造成汽车零配件出口利润萎缩