“业内人士认为，由于原材料铁矿石、运费等成本持续飙涨，此次盘条、线材调价尚未充分反应成本价，主要考验下游紧固件企业的竞争力，预计今年第二季度仍有调涨的空间。”

    供应紧固件企业的盘条、线材自去年四季度以来大幅度调价，最高每吨平均涨价900元。业内人士表示，由于原材料铁矿石、运费等成本持续飙涨，此次盘条、线材尚未充分反应成本价，主要考验下游紧固件企业的竞争力，预计今年第二季度仍有调涨的空间。
 
    虽然此次涨幅高于业内预期，不过大部分企业表示仍可以接受，同时也认识到产品升级的必要性。据统计，此次调价各类钢种平均涨幅在5.5%-12.3%，除盘条、线材有较大变价外，冷镦钢中碳、低碳牌号的价格亦全面调涨。但从调查数据可以看出：企业产品品质越高档，受原材料波动影响越小。

    钢价年年涨，产品报价却年年降

    我国紧固件在2005年出口量约为146万吨，平均单价是1.182美元/Kg;2006年出口量为207万吨，平均单价跌到1.138美元/Kg;而2007年总出口量约为250万吨，平均单价是1.11美元/Kg。钢价年年都在涨，而产品报价却一年比一年低。

    2008年紧固件产品的成本结构受到出口退税率降低（很可能取消）、人民币升值、原材料上涨等种种因素的影响，总成本至少上升20%左右，可以说是拉近了与其他先进国家和地区紧固件价格的差距。反观韩国的螺丝出口平均单价为2.67美元/Kg；日本2007年上半年的紧固件出口平均单价是7.16美元/Kg;台湾2007年则是2.36美元/Kg。因此，中国紧固件企业还有很大的发展空间。 2008年中国紧固件出口仍有涨价的可能，一方面反映成本；另一方面拉近与市场行情的距离。

    业内人士认为：中国紧固件出口，就长远来看，市场与供应这两部分是很重要的因素。就市场方面来说，美国市场可能会衰退，而且预计会呈现“软着陆”的状态，其中次级房贷的影响是最大而且最深远的，令人担心是违约率并没有减少的趋势，去年底已高达 18%左右。因此，它不只是一个房贷风暴，更进一步来说，它是一个对国家经济景气与金融体系产生长期且严重影响的现象，甚至扩散到其他国家。

    汽车高强度紧固件最有潜力

    历年中国紧固件出口美国约占40%，2008年的形势不容乐观，而在欧盟或其他国家的出口市场是否能成长而减缓美国市场衰退的影响还待观察；欧盟针对我国碳钢类紧固件提出的反倾销税案，业内人士持怀疑态度，但一定程度上也影响对欧盟的出口量。一些重点紧固件企业正转型升级，不过订单却有渐渐流失的迹象。

    2008年，紧固件企业应积极转型开发高附加值的产品，其中以汽车高强度紧固件最受欢迎。 2007年全国汽车产销量达880多万辆，这一好消息，给紧固件企业带来生机、带来信心。尽快成立汽车紧固件研发中心，重点为汽车紧固件模具制造、螺丝螺母材质自动分选、无铬钝化电解镀锌技术支持，它们将对未来汽车紧固件发展影响深远。绿色紧固件制程以利环保，至于热处理技术的提升，也必须考虑并研发之中，以利节约能源，减少资源的消耗。