从2005年北京率先实施国Ⅲ标准开始，近两年来，上海、广州、杭州、深圳等城市也先后跟进；直到今年的1月1日，国Ⅲ全国实施的大限悄然降临。实施时间先后不同，使得各地的国Ⅲ轻客市场发展水平参差不齐，轻客用户的反映也是“几家欢乐几家愁”。 

    北京：“柴油国Ⅲ一年省了两万元。”

　　北京历来是各种政策执行的风向标，更是我国汽车排放控制的先锋。在2005年12月30日，北京即对发动机实施国Ⅲ标准，比国家全面实施国Ⅲ排放标准整整提前了两年。

　　当时的情况，北京国Ⅲ实施之初，大多数轻客品牌并没有产品可以跟进，唯一例外的是南京依维柯。早在2003年南京依维柯就将国际领先的索菲姆柴油国Ⅲ发动机引入中国市场，并于2004年推出了全系列都灵国Ⅲ柴油轻客产品，待2005年北京国Ⅲ正式实施时，都灵轻客已经凭借成熟的技术，超强的油品适应能力和真正达标的国Ⅲ排放水平，赢得了市场和用户的肯定。“北京实施国Ⅲ标准三年来，我买的依维柯不仅在城八区畅行无阻，还因为发动机性能过硬，每年光油费就能省两万元左右。”用户陈先生告诉记者。

　　而据南京依维柯北京区域经理王益龙介绍，北京实施国Ⅲ标准以来，依维柯国Ⅲ轻客在北京的销量连续3年都保持30%以上的增幅，2007年销量超过1800台，在高端柴油轻客市场的占有率达到了80%，是竞争对手的4倍。北京可以说是国Ⅲ轻客产品最好的试验场，高品质的柴油国Ⅲ轻客占据了绝对的优势地位。

　　上海：“我们自己先国Ⅲ了！”

　　紧随其后，上海、广州、杭州、深圳等四城市，也提前实施了国Ⅲ排放标准。记者在上海市场调查发现，上海去年虽然只对公交车、出租车等运营车辆实施了国Ⅲ标准，但也有不少用户却购买了国Ⅲ轻客产品，提前跨入了国Ⅲ时代。

　　“虽然上海只对运营车辆设立限期，但主要路段已经对国Ⅱ车实施了限行政策，这肯定会影响到以后的运营。我干的这一行要是不能进城的话，绝大多数客户资源就会流失，何况绕行城外行驶，光油耗成本每年会增加20%左右。只为了省点儿钱去买国Ⅱ车最后肯定还得贴回去，所以我们自己先国Ⅲ了。”上海某婚纱影楼的老板朱先生告诉记者。

　　不过记者也了解到，上海、广州等地的很多用户，当时买国Ⅲ车的时候就顾着看排放指标了，结果吃了不小的亏。“买的时候经销商也宣称自己达到了国Ⅲ标准，结果没跑几个月，发动机就出故障，经销商还说是因为油品的原因。”广州一位从事物流运输的车主张先生表示。实际上，在国内多家轻客厂商纷纷推出国Ⅲ轻客产品的大潮中，不乏嫁接技术、仓促上马的产品。“发动机整体构造十分精密，以依维柯索菲姆国Ⅲ发动机为例，引进意大利原配技术，采用的是全球最高品质的博世柴油高压共轨电喷系统。而如果采用不成熟的嫁接技术，哪怕通过了国Ⅲ认证，也可能因为匹配性和可靠性不足，影响用户的正常使用。”中国轻型车联合分析会秘书长林伟告诉记者。

　　南京：“国Ⅲ突然就成自己的事儿了。”

　　相对于已经实施国Ⅲ排放标准的地区而言，全国其他城市则是真切地感受到了国Ⅲ带来的压力。在北京、上海、广州等一级城市实施国Ⅲ标准的时候，其他城市往往都是国Ⅱ库存车辆的转销地。虽然不少地方政府已经出台了对不达标车辆的限行措施，但用户对于如何选购国Ⅲ产品，还有众多的疑惑。

　　据了解，南京市在去年11月开始实施《南京市机动车排气污染防治管理办法》，其中明确规定今年1月1日起，未达到国Ⅲ排放标准的车辆将不得上牌。“以前还觉得国Ⅲ离我很远，没想到突然就变成自己的事了。对国Ⅲ车型我还不了解，现在要选车还真不知道该怎么办。”南京一家物流公司的负责人陈林毅的话，代表了不少用户的困惑。