高峰论坛

    在年度总评榜颁奖的当天，“2007中国主流媒体汽车联盟年会”和“2008奥运年度的中国汽车业”高峰论坛也应时召开，近20家汽车企业领袖和20家主流媒体专家现场针对“汽车行业环境变化与行业结构演变、汽车营销从成本竞争到品牌竞争、2008年中国车市展望、汽车与奥运营销、汽车市场的新增长点、汽车业环境演变与兼并重组”等与中国车市休戚相关的议题进行深入探讨，共商奥运年汽车企业的营销思路，以及整个中国汽车产业、市场的演进方向。

    1000万辆：是挑战也是压力

    中国目前已经是世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国，2008奥运年如不出意外，汽车产销总量将突破1000万辆，对中国各行各业而言，更是一个绝佳的宣传契机和营销机遇。

    中国汽车工业咨询委员会委员、原秘书长陈光祖在演讲中指出，1000万辆对中国来说是分界线，给中国带来了更大的尾气排放压力，但这也意味着中国汽车整体素质的提高，也来之不易。

    他预计，2015年成为大概接近1500万辆左右的产销规模，到2020年大概2500万辆的时候，中国将会成为世界第一大汽车市场。

    比亚迪销售公司总经理夏治冰认为，今年车市的产销增长速度应该保持25%~30%的高增长。这个分析来源于几个方面：一是黄金十年市场需求的拉动；第二，包括比亚迪在内各个厂家推出新品的拉动，还有厂家价格的拉动。这些拉动的刺激都会推动汽车市场的增长，特别是今年还有一个新的拉动那就是奥运会的举办。奥运会举办是促进奥运年汽车增长的重要因素。

    从价格竞争到品牌竞争

    经过近几年的发展，中国的汽车发生了巨大变化，专业咨询公司新华信总裁林雷表示，中国汽车市场已经进入到了品牌竞争的时代。

    林雷认为，由于产品同质化，价格竞争已经达到了异常惨烈的地步，换句话是降无可降，消费者开始使用新的标准选择产品，这和厂商所推动的品牌竞争方式不谋而合了。新华信的研究表明，第一次换车高峰应该是消费者在五到六年是一次换车高峰，在2000年到2003年之间所销售的330多万辆车的用户将会在随后一两年间进行到换车高峰，他们对品牌的要求或者对品牌的看法会非常重要。现在厂商在兑现他们承诺的时候，厂商做了大量的宣传工作，和消费者的经历和体验如果相一致的话，厂商的承诺就可以兑现了，会对这个品牌产生十分有益的共鸣和推广，如果体验的结果和宣传不一致的，负面效果就产生。因此在整个体验过程中，有两组力量是非常重要的，一个是厂商自身的力量，一个是厂商所依赖经销商的力量。

    专家：自主品牌各方面要加强

    中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光对今年影响车市作了五方面的展望：产销总量、结构调整、车价和油价、自主品牌，他还重点提到了自主品牌问题。他认为，去年年底出现的“凤凰涅槃”的论调，有点太玄乎了。自主品牌问题不是出在2007年，2006年的时候就出现了，2006年自主品牌市场占有率低于日系，2007年日系到30%，自主品牌在26%。自主品牌要做好需要九个方面:人才、质量、开发、政府支持、资金等等，所以搞好一个产品要全面而不是片面的。