没有一定数量的新能源车，燃料供应商不愿意建立更多的燃料供应站，而没有一定数量的燃料供应站，消费者就不愿意买新燃料车。没有较多的消费者购买，新能源车的产量必定很少，生产成本就降不下来；价格过高，消费者就不愿意购买新能源车。——国内汽车专家贾新光

  长安汽车方面表示，该公司已经成功研制首款油电混合动力车，预计2008年7月投入生产；2012年前，该公司将再投入3亿元进行混合动力车的开发。

  又一大集团军的加入，让人们对中国未来混合动力车更具信心，此前拥有混合动力车项目的分别是国内第一、第二汽车集团，以及奇瑞汽车和比亚迪两大实力雄厚的企业。国内汽车专家贾新光却称，中国混合动力车还未到乐观的时候。

  市场为先还是技术为先，技术为先还是环保为先，中国绿色环保大军首先遭遇的是一个“悖论”。

  现状

  混合动力大军扎堆混战

  2007年底，长安汽车集团首款混合动力车杰勋HEV在第五工厂下线。长安汽车方面称，这是中国自主研发的首款量产混合动力车。据悉，该款车将于2008年7、8月间上市销售，预计售价13万元-15万元。

  长安这款混合动力车也是油电混合技术，1.5升排量。根据长安官方数据，长安杰勋HEV整车油耗将比传统车型低20%以上，排放限值满足国Ⅳ标准。

  “2012年前我们将再投资3亿元人民币用于混合动力车开发。” 长安汽车集团新闻宣传处处长周勤在接受媒体采访时称。

  比亚迪汽车销售公司表示，该公司F6双模电动轿车定于明年投放市场，2009年该公司将推出纯电动轿车。据比亚迪汽车销售有限公司给记者提供的资料，这款电动轿车F6DM为双模电动车，采用电动车系统和混合动力系统。

  比亚迪王传福介绍，该车经过了多种状态下的整车试验，在城市路况下基本可实现纯电动状态的行驶。F6DM每百公里的电能消耗约为20度左右，车速能达140-150公里/小时，家用电源充一次电约需9小时，充电一次可使用350公里以上。在比亚迪充电站充满50%的电量仅需10分钟。

  早在2002年奇瑞挂靠上汽时，奇瑞便承担了国家混合动力汽车项目，此后在北京车展等场合数次展出其混合动力车A5。关于其混合动力车何时投产也有多个版本，从2005年一直传到2007年，但无论哪个版本在目前都被证实不正确。奇瑞究竟何时推出混合动力车，有待继续观望。

  东风集团旗下有单独的东风电动车公司进行新能源动力研发以及商业化，目前东风电动游览车，混合动力公交车已经可在武汉常常见到，爱丽舍电动车也在武汉多次展出。

  此外，国内车企“老大哥”第一汽车集团也在混合动力车项目上有所建树，其混合动力客车早在2005年下线。

  上述致力于混合动力车研发以及推广的企业的共同之处是实力雄厚，东风、长安、一汽均为国内排名靠前的集团公司；奇瑞公司累计产销已经突破100万辆，为自主品牌企业领军人物；背靠全球最大手机电池供应商的比亚迪汽车自从进军汽车领域来发展良好，其F3轿车月销量在国内持续过万辆。
 
正因为这些实力庞大车企进军混合动力车领域，业内大多看好中国混合动力车未来前景。但解决了技术问题并不是全部，推广之难是这些企业首先要面对的问题。

  前景

  专业充电站仍是软肋

  比亚迪方面称，将在全国建设充电站，为该公司售出的混合动力车以及电动车提供充电服务。充电站的设置就像目前国内举目皆是的汽油、柴油加油站，比亚迪方面称，在该公司充电站充电10分钟，即可充满50%的电量。满电量可以使车辆持续行驶350公里，并不逊于目前汽油发动机充满一次油可以行驶的公里数。