打通产业链

　　以上这些，仅仅是宝钢进入汽车零部件业的“冰山一角”。宝钢集团一位高层透露，宝钢已经制定了《汽车零部件产业发展规划》，会逐步全面进军汽车零部件产业，并以车轮、车体、动力传动系统和汽车底盘系统生产为核心，在今后5~6年通过合资控股、参股和购并形式做大做强，力争使宝钢的汽车零配件产业进入国内行业前三名。“目前宝钢的钢铁主业已进入稳定发展期，在做大做强主业的同时，宝钢新一轮发展规划中把进军汽车零部件产业作为主导，由此将打通其上下游产业链。”

　　宝钢股份副总经理李海平上周六告诉记者，宝钢之所以选择汽车零部件业发力，主要是为了发掘自身在原材料和加工方面的产业优势。

　　目前，汽车整车制造业以及与其密切相关的汽车零部件产业需要的汽车板、特钢等主要原材料，都是宝钢的优势产品，国内主要整车生产商都是宝钢的客户。根据钢铁工业协会的数据资料，宝钢已占据了国内冷轧汽车钢板市场50%的市场份额，另外50%还基本依赖进口。因此，在国内其他零部件生产企业为原料连连涨价，产品又不断被迫降价的双重压力苦不堪言的时候，宝钢从一开始就拥有了进入汽车零部件业的客户和原料的天然优势。

　　另一方面，宝钢销售中心的一位中层对记者介绍，汽车零部件的加工与钢材加工还是有类似之处，而宝钢在钢材加工领域也已积累了多年的丰富经验，已在全国建立了32家钢板剪切中心。一般在一汽、上汽、东风等公司所在地1公里之内，都会有宝钢的钢板剪切中心，这些汽车公司，早已将加工剪切汽车钢板的业务，外包给了宝钢来做。

　　“宝钢此前扩张钢材加工配送中心，为汽车厂商提供钢材仓储和剪切加工服务，现在又宣布进军汽车零部件领域，种种举措都是希望通过抢占市场渠道和介入联合开发，进一步稳固其在汽车市场的主导地位。”上海证券的一位汽车行业分析师如是认为。

　　随着汽车钢板产量的逐渐增加，宝钢介入汽车零部件业的步伐也逐渐加快。根据公司的发展规划，发展汽车零部件产业将借鉴蒂森克虏伯、日本住友等行业优势企业发展模式，通过合资控股、参股和购并形式与国际知名专业厂商合作，首先介入国内汽车零部件业，然后成为拥有研发能力、规模化制造体系、自主知识产权、国际化营销网络、全球知名品牌的知名汽车零部件制造商和供应商。

　　据记者了解，宝钢目前除了与加拿大、日本公司合作外，还与意大利、美国等国厂商展开技术和商务交流，并开始筹划在全国各地建钢制车轮生产基地，以及与多家整车生产商洽谈车体合作项目。