2007年，汽车行业又来了一个满堂彩，据权威机构消息，全年产量达到了888万辆。按理说，汽车产业的大发展，本应该带动汽车零部件行业的发展，汽车零部件企业的生存现状也应该由此带来转机。事实却并非如此，前不久，本报记者兵分三路，实地走访了近100家本土零部件企业，他们的生存现状并不像想像中那么乐观。从本期开始，本报推出零部件企业生存现状调查，从管理、人才、成本、经营、整零关系等不同层面，力图展示一幅零部件企业的全景生态图。

    管理零部件业必修课

    沧州郊区，一片菜地旁，某个院落门口停着几辆面包车，打开铁门走进去，院子里地面坑坑洼洼，十几间房砖墙裸露，里面传来机器轰鸣的声音。谁能想到，就是这样一个农家大院，每天生产的活塞运往全国十几个省份的汽车配件市场销售，进而，用在了成千上万辆的汽车上。

    走进“生产车间”（其中一间砖房），挨墙摆放着几台机器，工人们慵懒地操作着红红绿绿的按钮。总经理介绍说，这是他们的精加工车间。在隔壁房间里，是“半成品车间”。车间里只有一位年轻工人，围着围裙，带着厚厚的手套，摆在他面前的工作台上是锻件的模具，台子前面是冷却池，身后是小炉子，火上放着铝水槽，里面流淌着烧熔的铝水。工人用小勺在身后的铝水槽中舀出铝水，转身放在模具里，一分钟后，模具里的锻件成型，然后夹出锻件放在冷却池中冷却。铝水槽、模具、冷却池，就这样，小伙子在记者眼前演示了几回合的三部曲。

    正像上文提到的这家企业一样，目前国内零部件企业大多是粗放式管理，多数企业缺乏现代企业管理意识。这是记者在前不久走访完近30家零部件企业后的一个突出感受。管理意识的缺乏体现在成本管理、质量管理、财务管理、人力资源管理等方面。

    比较突出的是质量管理方面。国内一家转向节生产企业的负责人曾向记者透露，在追查假冒产品过程中，他发现，很多不规范的转向节企业为了降低成本，干脆从配件市场收购来废旧的转向节，经过简单加工再次当作新品卖出去。

    当然，这是比较极端的案例，更多的企业在生产方面是较为规范的，并且严格按照国家规定通过了各项质量认证。即使是这样，在质量管理方面仍然存在不少问题，尤其突出的是产品一致性差，这也是跨国公司在中国采购汽车零部件时，经常谈到的一个问题。“产品一致性差，说到底，实际上就是质量管理不过关。”一位业内人士对记者说。

    在成本管理方面的不足，也一直是国内汽车零部件企业存在的问题。“原材料浪费惊人，没有节约意识，工人的生产效率普遍不高，成本意识不强。”一位零部件企业的管理人士这样评价一些本土的中小企业，“这样，怎么能把产品成本降下来？”原材料价格上涨，主机厂压低产品价格，这些都让国内的零部件企业夹在中间很难受，零部件企业的老总们更是叫苦不迭。但这些叫苦的企业有没有仔细想过，自身在成本控制方面是不是做到位了？有没有把成本管理放到企业未来发展的重要位置上。

    还有一些企业没有财务管理的意识，小作坊式的模式，小作坊式的思路：厂内厂外一笔账，账目都是老总管，财务部门大多只是扮演出纳角色。对于一个现代企业究竟应该如何进行财务规划和财务管理，企业负责人更是一头雾水。

    科学的管理，在企业发展壮大过程中是不可缺少的，零部件企业若想做大做强，也不能例外，这一课必须补上。