政策：国IV标准比国III更为严格

　　据悉，“国IV标准比国III更为严格，车用国IV油比国Ⅲ车用国Ⅲ油的污染物减少50%，只相当于黄标车污染物的1/20”。而国IV除了要对现有的燃油进一步提纯，以使其中硫化物含量更低以外，对汽车发动机和尾气处理提出了更高的要求，单纯的尾气催化净化处理已经比较难以满足要求，必须要将电控燃油喷射系统重新匹配，以及对催化器配方重新标定，加入贵金属元素才行，同时如果能配合缸内汽油直接喷射、可变进气系统(VVT)和多气门结构等技术的新式发动机。 

　　北京市发改委：3月1日起加油站开供IV油

　　市发改委相关负责人在1月9日的新闻发布会上透露，从3月1日起，本市所有加油站必须供应国Ⅳ标准成品油。据介绍，本月30万吨国Ⅳ油将投放市场。

　　市发改委经济运行综合处处长王英建在回答记者提问时表示，根据计划，今年1月1日至2月29日，国Ⅳ油与正在使用的国Ⅲ油将分两阶段进行置换，第一阶段是将国Ⅳ油运往本市的储油库，将国Ⅳ油与国Ⅲ油进行置换；第二阶段是向加油站置换国Ⅳ油。

　　从3月1日起，本市所有加油站必须供应国Ⅳ标准成品油。据介绍，本月30万吨国Ⅳ油将投放市场。另据记者从燕山石化了解，实施国Ⅳ标准后，燕山石化每年预计可向北京提供300多万吨国Ⅳ燃油，比目前提供的国Ⅲ油还略有增加，完全可以保障本市车辆用油需要。

　　“我们没问题”

　　回想2006年12月1日，北京实行OBD政策(所有在售新车必须加载OBD车载诊断系统，以监测尾气排放)，很多厂商措手不及，甚至出现无车可卖的情况。上海通用赛欧、一汽大众高尔夫和东风日产阳光等多款车当时退出北京市场，奇瑞、中华、吉利等自主品牌断货严重。现在国IV已实施，据汽车分析专家保守估计，将有三成左右的车辆面临在北京市场退市的危险。自主品牌准备好了吗？已经有过一次打击的众厂家是否还会受到冲击呢？

　　记者打开环保局网站，近期所有审查合格的17个批次的车辆，像一汽丰田的锐志、皇冠、花冠、卡罗拉、威驰、广州丰田的凯美瑞、上海通用的君越3.0L、东风本田的新CR-V、长安福特马自达蒙迪欧致胜、东风标致新307、一汽大众迈腾、奥迪A6L等等已经在北京市环保局达到国Ⅳ排放标准的汽车名单中。这些几乎涵盖了所有的进口车、市面销量尚好的合资品牌都通过了检测。相比之下，自主品牌少之又少，记者看到登陆国IV目录有奇瑞的三款车型，分别是瑞麒R2、A113、QQ613。

　　奇瑞的达标，对自主品牌或许仅是一个开端，其后必将刺激更多的自主品牌加紧国IV排放标准的申报工作。

　　奇瑞董事长尹同耀曾对记者说，“我们研发的发动机已经达到欧V甚至欧VI标准了”，这三款达标车共同之处是都采用了1.3L发动机，其中A113还装备的是1.3CBRVVT型发动机，同时瑞麒R2这样的微客也成为国内首个达标国IV标准的微型客车。下一步奇瑞的计划是推进A3、A6、A5这类主力。

　　长城汽车宣传部长商玉贵表示，新上市的“精灵”轿车和“嘉誉”MPV排放都能达到欧Ⅳ。商玉贵预计：“考虑到成本的增加，国Ⅳ哈弗CUV可能比国Ⅲ车型贵3000至5000元。”

　　比亚迪汽车销售有限公司副总经理孙旭告诉记者，其主力车型F3白金版已在做稳定性测试。后续上市的新车，都将针对北京推出满足国Ⅳ排放标准的车型。

　　受访的自主品牌企业都胜券在握，都称 “没有问题，我们都准备好了”。但在竞争激烈、时不我待的汽车市场，要想有所作为，自主品牌必须迎难而上。

　　“我们已经抢占市场先机”

　　合资品牌车型中，上海大众、一汽大众、奥迪等品牌。这些企业在技术上没有问题，而且又是北京奥运会的汽车赞助商，所以对于国IV标准肯定也是早有准备的。据悉，本田、丰田、已为自己部分车型进行了认证，但走纯粹商务路线的别克陆尊以及非常家庭化的上海大众途安还没有将产品全面升级。