《汽车工业“十一五”发展规划》确定了汽车产业组织结构的目标是形成“1－2家年产200万辆以上、出口量占10％以上的大型汽车生产企业(集团)”，这其中传出的一个明显信号是，中国汽车要重塑自己的“国家队”。
从国际竞争严峻形势来看，一方面欧美等老牌汽车强国依然占据汽车霸主地位；另一方面以印度为代表的新兴市场国家汽车工业正迅速膨胀。中国车企迫切需要做强做大自己，而且，留给中国汽车业成长的时间并不多。
业内人士认为，整体上市将推动2008年汽车产业重组整合，成为再造“国家队”的重磅武器。
5年前，“天（汽）一（汽）重组”曾在业界引起轰动；去年底，上南合并的大戏更是万众瞩目，并拉开了2008年汽车产业重组的帷幕。在签约现场，除了上汽董事长胡茂元和南汽董事长王浩良两个主角外，北汽董事长徐和谊、东风总经理徐平等11家车企老总也悉数到场。
在人民大会堂举办的上南合作签约仪式上，曾培炎副总理表示，“中国汽车工业这几年长足发展，但还比较散，不够强，离做强做大还有距离。”值得注意的是，《汽车工业“十一五”发展规划》确定了汽车产业组织结构的目标是形成“1－2家年产200万辆以上、出口量占10％以上的大型汽车生产企业(集团)”，这其中传出的一个明显信号是，中国汽车要重塑自己的“国家队”，原来以一汽、上汽、东风三大集团引领下的诸侯割据的汽车业格局将发生重大变化，汽车业产业集中度将进一步提高。
从国际竞争严峻形势来看，一方面欧美等老牌汽车强国依然占据汽车霸主地位；另一方面以印度为代表的新兴市场国家汽车工业正迅速膨胀。中国车企迫切需要做强做大自己，而且，留给中国汽车业成长的时间并不多。
业内人士认为，整体上市将推动2008年汽车产业重组整合，成为再造"国家队"的重磅武器。
以上汽为镜
得资本者得天下，汽车行业也概莫能外。在汽车企业的上市进程中，上汽集团被视为一个经典案例。上汽集团曾在2002年提出：生产5万辆自主知识产权汽车，到2007年实现年产汽车100万辆、跻身世界500强的战略目标。2006年，上汽集团通过向大股东进行定向增发200亿元，收购其手中持有的资产，在获得整体上市成功之后，不仅上述的战略目标一一得以实现，还成功从汽车零部件上市公司转型为整车上市公司，拥有乘用车、商用车的宽系列产品，成为两市市值最大的汽车公司。
以上汽为镜，在本轮汽车集团上市热潮中，实力型企业们个个争先恐后。一汽整体上市只是时间问题，而且它比上汽更早提出了上市愿景，其旗下已有一汽轿车、一汽夏利、一汽四环、长春一东等四家上市公司。长安汽车、北汽、广汽同样不甘落后，纷纷公布其上市计划。据透露，奔赴北京兵装集团总部上任的尹家绪，近两年来主要精力都放在了长安汽车集团的整体上市工作上，长安集团母公司南方汽车的上市计划已经获得国家相关部门的确认；另据业内人士透露，奇瑞汽车上市计划在酝酿了近3年之后，也有望在2008年实现。
在这一拨汽车企业整体上市的风潮中，“海归风”也不容忽视：东风汽车股份总经理朱福寿告诉上海证券报，他们回归A股计划正在研究之中；被称为“皮卡王”的长城汽车股份有限公司也即将踏上A股征途；曙光汽车董事长李进巅在去年10月底也向本报记者表示，也有海归之意……
可以说，中国汽车业已经不约而同地瞄准了“资本金矿”。
A．T．科尔尼咨询公司上海分公司大中华区副总裁孙健则对本报记者表示：总体来说是好事，上市之后，对汽车企业管理水平规范化、经营体制松绑、打通融资渠道，都大有帮助。目前中国汽车企业很大的一个问题就是产权不清晰。长远来说，整合对中国汽车业实力的提高有很大意义。
