汽车电子产业不断扩大
由于汽车内电子化需求不断提高，汽车电子市场近年成众所瞩目的焦点之一，以研究机构StrategyAnalytics的调查数据来看，2007年该市场规模可达1,410亿美元，虽年成长率不高(约2~3%)，但已超越桌上型计算机(DT)的市场值。当前汽车电子产业发展迅速，主要体现在以下三个市场：汽车音响、便携导航设备(PND)、汽车显示器。
汽车音响向集成化发展
预计2005－2013年集成式汽车音响本体的全球半导体销售额复合年增长率将达6.5%。集成式汽车音响本体领域正在发生一场逆向大爆炸，趋势是打造强大的集中型产品。这意味着硅片供货商在这个市场里正在扮演硅片层面上的系统集成商角色。这种逆向大爆炸必然会在系统和半导体层面造成赢家与输家。提供基本信息娱乐系统的厂商不一定依赖汽车架构，降低了该应用的销售额。在闪存与USB媒介市场中的厂商，可能因汽车OEM厂商需要支持车载MP3回放和补充传统的CD自动换片器而受益。因此，OEM厂商希望硅片具有组合功能，具备用于电话、收音机、MP3、导航等其它功能的混合信号射频(RF)解决方案。
众商齐聚PND
已经在手持与汽车市场取得成功的PND，2005－2013年该领域全球半导体销售额的复合年增长率将达38%。具备集成导航处理器的PND，显然将继续是半导体供货商最主要的收入增长推动因素之一。
在美国和欧洲/中东/非洲(EMEA)等关键增长市场，PND销售额仍然处于较低水平。预计2007年PND市场就将超过6亿美元，而2006年是3.8亿美元。PND增长最有趣的部分是对嵌入导航设备的提升效应，2013年来自采用PND的汽车OEM和售后供货商的硅片销售额预计将增长近三倍，从2006年的4.84亿美元剧增到18.5亿美元。
大陆发起999联盟台PND市场恐掀低价战
大陆全球卫星定位系统(GPS)业者酝酿发起999联盟，希望推出人民币999元以下的可携式导航装置(PND)，部分台系业者则计划引进台湾市场，预料将提前引爆台湾PND市场价格战。尽管一线业者纷纷表明将不畏战，但随着入门机种近期已杀低到新台币6,000元以下，未来若大陆低价产品大举压境，恐将进一步掀起台PND市场杀价竞赛，届时各GPS大厂势必如临大敌。
事实上，在TomTom正式进入台湾市场，Garmin亦以全新团队操盘，纷纷瞄准领导厂商宇达电通(Mio)，导航3雄在台厮杀已经正式展开（如表1），近期入门机种纷纷已下杀到新台币6,000元以下，如今面对大陆产品可能以更低价来台，一线大厂对此表明无畏价格战的决心，但仍强调会坚守产品质量，并以创新软件应用凸显差异化。
表1 全球导航3雄竞争态势（资料来源：Canalys、DIFITIMES整理2007/12）
OCB成汽车显示器新贵
预计2005－2013年汽车显示器全球半导体销售额的复合年增长率将达10%，这将是汽车市场中的一块大蛋糕。其中OCB液晶LCD耐低温、反应快，商机不可忽视。
虽OCB(OpticallyCompensatedBend)技术发展进程较VA、IPS等技术慢，且因液晶材料特殊，及相关光学补偿膜也仅由少数厂商供应，因此加入开发的TFTLCD厂商并不多，然因OCB液晶较一般液晶具反应速度快的特性，故东芝松下DisplayTechnology(TMD)自2004年量产OCBLCD面板后，仍持续开发此产品，加上搭配相关技术，如半反穿技术、黑插入技术、LEDScanningBLU等，使得OCBLCD显示器未来在利基市场如车用显示器、户外用显示器、高阶专业机种等，仍有其优势所在。
由于OCB液晶所需转动的角度较小，故具快速反应特性，尤其在低温环境下，OCB液晶仍可正常运作，该特征在车用显示器能发挥不错优势。汽车用LCD面板现已在导航用显示器先行被采用，未来车用显示器应用范围将扩展至后座用显示器，及仪表板等用途，然不论是何种车用显示器，皆需考虑在各种温度范围下，确保液晶仍正常运作。目前车用显示器多采用扭转向列液晶显示器(TNLCD)面板，在低温环境下其液晶反应速度变得迟缓。
明显的应用实例是，在高纬度地区冬季气温常低于零度以下，当启动汽车引擎时，倘若一般车用LCD显示器反应速度在低温状态下运作仍然很慢，即使采用Overdrive方式驱动一般液晶，在低温下其反应速度也不会有太大改善。TMD在2007年各大型显示器展中，展示OCBLCD面板在摄氏零下40度环境下运作情形。
虽一般LCD显示器技术发展愈加成熟，已成为目前主流采用的显示器，然在特殊或专业用途上，仍有瓶颈存在，OCBLCD显示器开发，即欲补足一般LCD显示未能达到的功能，OCBLCD显示器虽非应用在主流市场，然在利基市场方面，仍具有一般LCD显示器无法取代地位。
汽车制造产业逐步转移至新兴国家
全球汽车制造产业正加速从欧美日转移至新兴国家的趋势，提供台湾整车产业发展的契机。目前新兴国家受限于技术、资金等，虽不得不以市场与低成本汽车制造换取国际汽车、车电产品制造技术与经验，但同时间亦积极辅佐自身汽车与车电产业，未放弃自主的汽车产业。
台湾虽尚未建构起自主整车输出业务，但目前已有些基础，如华创车电日前已开发出其第1款整车设计解决方案，若能再善用国际结盟策略，台湾自主整车输出产业仍有发展机会，进而发挥一串葡萄效应，带动台湾车电产业的发展。
但新兴国家资源与经验只会越来越丰富，再过几年，现在台湾好不容易发展起来的整车基础，将更显微不足道，可能丧失整车输出产业的发展良机。
