2008年1月1日，“国三”标准排放标准将在全国范围内实施，这一环保新政的出台，无疑使众多重卡企业面临一场“生死考验”。正在积极“备战”的著名重卡企业陕西重型汽车有限公司近日表示，重卡企业要闯过这道难关，必须解决三个瓶颈问题——发动机技术水平、售后服务水平及柴油油品适应性。

    就发动机技术而言，国三的实施意味着要从机械式发动机向电子式发动机转变，其中关键是发动机燃油喷射系统的升级，按照目前国际流行的做法，就是采用电控高压共轨技术。这就导致成本增加及国内厂家争夺资源的现象。其次，即使发动机达到国三水平，还有一个油品匹配的问题。我国国三燃油在短期内无法全面供应，而国三车长期使用不符合要求的燃油，很有可能损坏车辆性能，影响发动机使用寿命，导致较麻烦的维护问题。与此同时，国三车辆使用电子式发动机，一当遇到复杂的故障或发动机电控系统内部故障，则必须由服务站使用专业故障诊断仪进行检测及维修，不可私自拆卸。由于国三发动机的关键技术均来自国外，引进后必须经过一个复杂的学习过程，因而对服务技术的普及也会带来困难。

    面对这三大瓶颈，陕汽未雨绸缪，经过近几年的努力，成功开发的国三产品已覆盖载货车、自卸车、牵引车、专用车等全系列车型，功率覆范围从240到460PS，发动机以潍柴动力蓝擎WP10N和WP12N国三发动机为主，并匹配法士特富勒8、9、12、16档变速箱，汉德曼技术单极减速桥、斯太尔双级减速桥。由于陕汽国三产品独特的产业链体系和最佳的总成匹配，成为我国国三重卡产品的典型代表。

    1、技术成熟，可靠耐久－冲破发动机技术瓶颈

    陕汽借助多年电喷发动机的匹配经验及大量有关国三排放电控发动机的匹配数据，运用奥地利CRUISE软件和黄金供应链协同开发优势，成功实现了潍柴WP系列发动机在陕汽重卡上的完美匹配，并经过两年的技术研发，总成台架试验、不同路况试验、寒区热区试验，累计试验里程(图库论坛)高达百万公里，证明了陕汽国三产品的技术可靠性和匹配适应性。

    潍柴早在2005年就于德国ROBERTBOSCH公司建立了稳固的战略联盟关系，并在国三发动机上采用了德国ROBERTBOSCH公司的电控高压共轨技术，该技术的采用不仅使发动机本身达到了国三排放要求，也使陕汽整车具有稳定的系统保护和纠错功能，同时实现了整车故障的自动诊断和报警功能；另外，潍柴独有的WEVB发动机排气门制动专利技术继续应用于国三发动机，发动机的制定效能提高55%，保证陕汽车辆行驶的安全性。

    2、物超所值维修成本低－冲破服务瓶颈

    潍柴蓝擎国三发动机的外形结构和相关连接尺寸与原斯太尔WD615国二系列柴油机基本相同，有良好的继承性和零部件通用性，并具有原斯太尔国二系列柴油机可靠性好、扭矩储备大、保养维修简便等所有优点。同时潍柴蓝擎国三发动机经过潍柴动力、奥地利AVL公司和德国BOSCH公司的联合开发，保证了产品的成熟性和技术的可靠性，维修率自然得到降低。更基于BOSCH电控单元的自动诊断功能，可及时发现车辆的故障，维修起来就更加方便。