载重车制造企业中的不少企业，已经有能力批量生产符合国Ⅲ标准的车型，但面对政策中的众多的未知数，比如新标准执行日期、比如执行区域问题、比如国Ⅱ库存车如何解决、比如大量现有的国Ⅱ甚至国Ⅰ车型将适用怎样的政策等等问题，他们大多只能据揣测来制定计划，安排生产。政策的不确定性使得他们正处于一场小心翼翼地博弈之中。

    《汽车商业评论》本期对话中国重汽高级专务王文宇，他从商用车制造企业的角度客观评述了对国Ⅲ排放标准实施的看法，并对如何实现老标准向新标准的平顺过渡提出了一些想法。

    《汽车商业评论》：载重车制造企业是如何看待实施国Ⅲ排放标准的？

    王文宇：实行国Ⅲ发动机排放标准是国家节能减排和环保的必然要求，国家提出这项建议，推进这项工作是非常必要和及时的。

    对于企业来讲，一是要生产出符合国家法规和要求的产品，同时也要看到，在国外，大部分国家载重车都早已实行了欧Ⅲ甚至欧Ⅳ标准，而我们国家现在普遍是国Ⅱ，甚至有些国Ⅰ的车也在路上跑，是应该往前推进一步的时候了。

    目前，中国重汽符合国Ⅲ标准的发动机已经实现批量生产，能满足出口产品和国内需要国Ⅲ载重车的要求，国Ⅳ标准的发动机已开始研制，现在进展还是十分顺利的。

    《汽车商业评论》：国Ⅲ执行看来是板上钉钉的事儿，但现在政策出台不明朗，您怎么看？

    王文宇：的确，关于新标准何时执行以及相关政策我们还不清楚，目前国内推行国Ⅲ还有一些辅助和基础工作需要进一步完善。

    第一是油品质量要符合国Ⅲ发动机的要求。现在有些企业发动机排放标准能达到国Ⅲ了，但车用油还达不到国Ⅲ标准发动机的要求，排放的结果就不能真正达到预期目标，所以，国家必须要统筹兼顾把油品做好。

    第二是政策需要明确。国家应该明确到底什么时候推行国Ⅲ标准，是个别地区先行，还是全国统一推行，这些都没有正式的文件，大家都是在互相揣测。如果这一点明确了，企业就能够有所准备，并做好各种计划。另外推行国Ⅲ后，工厂里库存和在线的国Ⅱ产品能给多长时间的过渡期，这一点也没有明确。

    第三是能否出台一些支持政策。我们都知道，国Ⅲ发动机的成本大大高于国Ⅱ。企业要消化一部分成本，用户也要承担一部分成本，那么对于国家来说，为了更好更快地实施国Ⅲ标准，能不能考虑提供一些扶持政策，比如给购买使用国Ⅲ发动机的用户减免一些税收，给予贷款上的支持等等。为了使得国Ⅲ标准顺利地推进，这需要政府、企业及用户全方位的支持。