从2008年1月1日起，北京市已经在全国率先实施国IV燃油标准。奥运之年，助推了首都北京的燃油清洁计划，同时也给车主和厂商们带来不少悬疑：

　　第一、因燃油系统升级带来的变相涨价结束北京价格盆地？

　　由于北京市场的排放要求高于其他地区，厂家们都会宣传“从国Ⅲ升级至国IV排放需要进行复杂的发动机排放匹配，需要进行整车道路的耐久试验和整车的排放耐久试验，完成升级需要一年半左右的时间，整车成本也要相应增加2000-3000元左右”，绝大多数厂家在年初卖车的时候顿然“牛”了起来，连习惯性的让价也少见了。

　　归其原因，并非真的新燃放标准带来的直接结果，很大程度上是因为厂商们进入新一年的销售阶段，去年压库车处理的差不多了，对价格的放水可能不如去年底那股热火气，趁着新标准实施多赚点，挽回下半年必然的预期降价带来的损失才是真正的动因。其实目前大多数企业的车型都能够轻松升级到国IV。

　　因此对于讲求实惠，不是急着用车的消费者来说，大不必赶着新标准刚实施的时候买车，别看经销商现在牛起来了，一旦过了年，车商们不降价几乎不可能，管你是成本增加还是技术升级，都逃不过市场供求的杠杆，因此北京价格盆地的效应并不会因为新标准的实施而改变。新标准与新车一样，只是个噱头而已，炒概念是每个商家必玩的花招之一。

　　对策：不要被经销商花言巧语迷惑，北京价格盆地的地位不会因为国IV而改变。

　　第二、自主品牌车型很难升级到新的标准而面临退市尴尬？

　　随着国IV标准的实施，一些合资品牌在宣传中表示自己如何如何高成本的完成了升级计划，甚至出现了自主品牌将面临生存挑战的说法。

　　笔者认为，这些都是某些厂家在利用国IV的炒作概念而已。

　　目前，国内绝大多数厂家在产品研发的过程中，都将发动机的排放标准作为重点内容。特别是国内大多数燃油系统都采用国外厂家的产品，如博士、德尔福、西门子、联合电子等，因此，新车型的升级并非什么不可逾越的技术难题，成本也并非有些厂家吹嘘的那样要达到数千元。

　　奇瑞、吉利、长城、比亚迪目前都已经有了自己的符合国IV标准的车型，购买这些品牌的最新款车型不会遇到问题。只要重视北京市场的企业，都不会在新标准面前束手无策。

　　而对于一些老车型，比如夏利，甚至一些合资车型在新标准实施过程中从北京市场消失也是正常的事情，这应该被看作是新陈代谢，从另一方面也促进了国内各品牌紧跟世界步伐，有利于推动整个汽车行业的环保认识。

　　对策：排放升级并非不可逾越的技术障碍，绝大多数品牌都能陆续办到。

　　第三、北京车辆出了城后加油问题怎么办？

　　目前有一种说法就是“国IV车加注国IV油品才能保证环保效果，加一般汽油反倒会带来麻烦”，据悉将“国IV车用国IV油比国Ⅲ车用国Ⅲ油的污染物减少50%，只相当于黄标车污染物的1/20。”

　　另一方面，由于国IV的车型对燃油要求更高，一旦燃油不纯，将对车辆的催化装置产生“毒害”，甚至让价格不菲的催化器直接“玩完儿”，而这比费用对车主来说并非小数字，动辄几百元让车主们如何负担？只能车主自认倒霉？

　　对消费者而言，因为去外地出差、自驾油，甚至北京郊外的一些小加油站是难免的事情，如果这些地方不能提供满足国IV标准的燃油怎么办，难道北京的新车主们今后只能在北京加足了油在出门，还的自备油桶不成？

　　特别是车主们对加油站出售的油品品质如何鉴别？有关部门是不是也要给个参考的依据？

　　目前较好的解决方法是最近购买了国IV新车的车主们在出京前尽量加足油，在外地可以选择两大巨头的加油站中标号比较高的油品，比如平常加93的，出了门最好加97号甚至98号的，没办法，要给环保做贡献，为北京换来蓝天，大家赏心悦目迎奥运，还是非常值得的。