12月26日，上南正式签署合作协议，中国汽车产业有史以来的最大并购案也正式产生。毫无疑问，并购南汽的上汽集团已经成为中国车企的绝对龙头老大。国外媒体不止一次提到中国汽车产业布局不完善不合理的现状，汽车企业过多、结构过于松散，竞争过于凌乱。

    作为全球第二大汽车市场，中国缺乏具有绝对规模优势的支柱汽车产业，众多的车企只顾着盘算着如何从众多的竞争对手中抢一杯羹，多捞一点眼前利益，却没有规划企业长期发展的战略。

    随着汽车工业发展的趋势，产业整合是必然发展结果，上南正式合作标志着上汽集团已经在产业整合的发展趋势中抢得了先机。那么，雄心勃勃的上汽动了谁的奶酪？

    在数量众多的国内车企中，一直都存在着被称为龙头企业的“三大”之说，这三大国有龙头企业即是上汽集团、一汽集团和东风集团。无论是产业规模，还是车型市场占有率，“三大”依然是汽车产业的领头羊。显然，中国汽车产业规模整合的重任落在这三大汽车集团的肩上。

    在中国加入WTO世界贸易组织后，汽车市场竞争进一步加剧，三大汽车集团在各细分领域都开展了明争暗斗的较量，在和跨国汽车企业的合资合作这么多年来，东风在乘用车领域的发展渐渐败下阵来，在整体研发和资金实力上也明显落后于上汽和一汽。

    中国车企的一哥老大就演变成了上汽和一汽之争，这几年来，上汽和一汽在中国车市的大跃进当中都在不断壮大，虽然在总体销量和市场份额上，上汽稍占优势，但并没有和一汽拉开差距，两大汽车集团的整体实力咬得非常紧，上汽集团在乘用车领域，拥有上海大众和上海通用两大市场销量王牌合资企业，一汽集团则拥有销量庞大的一汽大众和发展迅速的一汽丰田两大合资企业，双方实力都非常雄厚，在乘用车领域，上汽的市场份额还占有一些优势，但在商用车领域，一汽的市场占有量显然要比上汽略胜一筹。

    上南合并弥补了上汽在商用车领域竞争力的不足，现在的上汽集团在和一汽集团的全面竞争中，上汽完全拉开了与一汽的差距，稳固了绝对老大的地位。

    不仅如此，上汽在并购南汽后，上汽集团的自主品牌资源也实现了互补融合，荣威和名爵两大自主中高端品牌，两者形成差异互补，这样双品牌战略的运作实力，自主品牌找不到第二家。荣威和名爵两兄弟的握手言欢，更是让一直扶不起来的一汽红旗和奔腾相形见拙。

    上南合作促成了中国汽车巨无霸的产生，一汽对于这样的形势可能不会无动于衷，毕竟市场容量是有限的，正所谓一山不容二虎，一个中国市场不会同时存在两个老大，上汽并购南汽，稳固了老大地位，也牵动了一汽的奶酪，一汽会采取并购的行动吗？